第80章 飛鐵

當然了，特斯拉還有他們的殺手鐧，自動駕駛，居塵非常欣賞電動汽車的自動駕駛能力，因為可以通過電能輕易操控汽車的每一個細節，而且通過快速迭代的軟體開發，特斯拉的自動駕駛是最出色的，所以，馬斯克面對被顛覆的能源產業，還有一戰之力。

但……因為人為原因導致的極其複雜的路況，讓自動駕駛在現在還沒成為主流，在中國更加是一個大問題，交通違規的事情實在太嚴重了，短時間內不可能改善。

居塵給自己的故鄉出了一個餿主意——成為全球第一個只能讓自動駕駛汽車上路的城市！這個計劃被曝光出來，居塵肯定要被故鄉的老百姓罵死，因為這意味著他們的汽車都要變得非法！

別人來主導這個事情，恐怕不可能實現，但是，居塵不同，他的影響力已經超越了大富豪什麼的，說不定當地政府真的腦門一熱，來一發石破天驚。

所以，小縣城的汽車經銷商都紛紛破產，汽車賣不掉了！

首先，居塵給故鄉捐贈了20台擁有自動駕駛能力的電動巴士，車體來自比亞迪，自動駕駛系統出自博世，縣城實行智能限行，怎麼說呢？就是通過智能系統來識別汽車違規情況，到了限行的日子，任何有違規記錄的汽車都不能上路，這天是電動巴士開啟自駕模式測試的黃道吉日。

智能識別系統幾乎能記錄所有的汽車車牌，要是違規汽車上路，罰單幾乎五分鐘之內就送到車主的手機上。

如果測試的時候發生車禍，認定為自駕巴士責任，居塵創建的保險公司會負責賠償。

這是真正的無人駕駛測試，甚至運行一段時間之後，車上不配備任何司機，測試工程師都沒有，你敢不敢上車？恐怕有些人即使「來不及解釋」都不會上車。

但這是全球第一次真正的沒有任何人的自駕車測試，沒想到是在一個小縣城實行，既然教授敢成立保險公司來搞事，縣正府就敢冒天下之大不韙。

消息出來之後，上峰沒有叫停，縣政府就更大膽了。

大量的記者和自媒體慕名而來，專門就是為了體驗全球第一個吃螃蟹的真正的無人駕駛城市。

除了居塵的捐贈，很多的「無駕」公司都準備跑來這個小縣城躍躍欲試，城裡人有福利了，因為這些測試的的士、巴士，都是免費的。

為了組織好這些五花八門的無駕公司，居塵組織人馬制定了汽車之間行駛數據分享的介面，無駕公司必須通過介面共享數據，保證整體上有秩序地運行。除了汽車有自主駕駛的能力，還必須遵守無駕條約，規定各種情況下如何處理、避讓、停車，等等。

要居塵的保險公司擔保的話，都需要無駕公司提交相關的數據，這些數據都是寶貴的公司財富，居塵變成了整合數據的權威機構。

後來演變成了，沒有保險公司擔保的無駕公司不準進入，相當於居塵變相壟斷了相關的數據，所以谷歌、特斯拉等公司還是放棄了來這裡測試的想法。

小小的縣城，雲集了大量的無駕公司，蔚為奇觀，大佬缺席，甚為可惜。

附近距離60公里的大城市據說也準備加入測試城市的行列，這就厲害了。難以置信的是，牽引飛機的軌道竟然已經建造成功了，還踐行了第一次飛行。

使用的測試是改裝的直升機。直升機被牽引的效率不高，但是足夠安全，測試證明，完全可以達到預訂的目標，直升機零能耗飛躍了60公里的距離，連通了縣城跟大城市。

直升機確實是可以牽引飛行的，因為有一種飛機叫旋翼機，旋翼本身根本就沒動力，完全依賴小螺旋槳提供往前的推進，旋翼只是起到很強的機翼效應，高速流過的氣體因為上下流速不同產生壓差，壓差就是升力的來源。

一種前所未有的交通工具——軌道飛機誕生了，網民親切稱之為「飛鐵」。

居塵又給美墨邊境牆找到了一個噱頭，不管第一條正經的飛鐵什麼時候被批准建成，他已經獲得經營權，並受墨西哥旅遊局委託擔任觀光事務總裁的邊境牆，上面就要建造一條飛鐵，3000公里，造價大約50億美元，已經打算投入，正在申請美國和墨西哥兩國政府的批准。

因為是觀光線路，所以，這個邊境牆飛鐵主要以便宜的旋翼機為主，只要30公里的時速就可以獲得足夠升力飛起來的那種，用這麼慢的速度悄無聲息地飛翔在天空中，如同復古了的飛艇一般逍遙自在。

美墨邊境上的兩個美國城市，加州的聖地亞哥和德州的休斯頓、聖安東尼奧，以及中間的城市，以後可以選擇飛鐵出行，還可以順便觀光。

居塵把這投資50億美元的3000公里的飛鐵，稱為「技術驗證路線」，這技術驗證的規模，還真是不小啊。沒辦法，他能做主的地盤，也就這條邊境牆，還是美墨兩國都認可的。

萬一要是冷清，用來運送將來的葡萄也可以啊，哈哈。

對高鐵感興趣的國家，上門來談合作的，居塵萬萬沒想到，居然是……俄羅斯。

來的是俄羅斯交通部的官員，他們表示，曾經叱吒風雲的西伯利亞鐵路，如今開工率嚴重不足，為了省錢，貨運速度普遍已經降低到了50公里的水平，甚至跟10萬噸級的集裝箱船一樣，30公里！

飛鐵的概念激發了戰鬥民族的熱情，能不能把西伯利亞鐵路改造一下，在荒蠻的路線上開通飛鐵，不要求亞音速，300到500公里總是可以的嘛。

確實，如果要求降低到300到500，成本能迅速降低，連磁懸浮都沒必要的，這個東西很貴。

居塵對這個項目很感興趣，因為這可是9300公里的史詩級線路。當然，因為太長，電氣化程度不高，很多地段都沒有電線，太陽能供電是必須上馬的了。

俄方的要求是，至少一次能運送50噸貨物，約等於他們的重型運輸直升機米-26.

米-26的巡航速度也就255公里/小時，這是要求把整個西伯利亞鐵路改造成零能耗的米-26航線啊。

幹了，跟米爾莫斯科直升機廠合作，居塵又找到了一個奇葩的合作對象。

居塵的初步設想，是把旋翼機的起落架改造成可以在鐵軌上飛馳和起降，飛馳一陣子之後就直接起飛了，不用第三方特殊的站台。

將來，有牽引機頭的加持，改造過的飛機都可以在鐵軌上飛行。

在飛機的兩側，還加裝了小小的鯊魚鰭一般的固定翼，提高穩定性和升力，初步設計可以讓三台米-26大小的飛行器一起，形成小規模的空中列車。

不過，三台必須分別起飛，然後慢慢拼接在一起，否則動力不夠。

俄方需要把預算控制在150億美元之內，這就意味著每公里的造價最多160萬美元。

沒關係，按照這個預算來進行改造也可以的，可以每隔一段建造一個充電站，以100公里一個秒充站，93個秒充站就可以完成，100萬一個，不過就是一億美元而已。

飛行系統，弄1000架旋翼機，一架成本100萬美元，大約10億美元用來製造飛機，這大約是米-26全部生產的數量的3倍，全部跑一趟，運力是5萬噸。

這11億美元就是大概的成本，剩下的139億美元就算做利潤吧，希望不要被戰鬥民族發現並毆打。