按照自己的思想去生活(1)

在我們身邊，有一些人不願意按照自己的生活去思想，而是渴望按照自己的思想去生活。所以他們總想逃離自己現在所處的生活，去挑戰自己，探詢完全陌生的領地。他們就是鍾情于越野運動的人。中央電視台的導演劉冠麟就是這群用思想指揮生活的人中的一個。他對越野的痴迷程度遠遠超越了他生活中的一切。用他自己的話說：「要我什麼都行，但是不能動我的車。」因為他認為只有他的車會陪他到老。劉導的愛車購於1998年，是從美國訂購的「牧馬人」。牧馬人的英文名稱為Wrangler，最早出現在二戰後期。當時作為軍事用途的牧馬人的設計結構和裝備註重的是實用性，在轉為民用之後，牧馬人的動力系統和車架結構有了多項改進，但在車身處理上卻一直保持著牧馬人一貫的小巧、樸實特色。進入九十年代，越來越多的人喜歡選擇用牧馬人進行探險和娛樂活動，同時人們對動力系統及其貌不揚的外表有了更高的要求，在這種情況下，克萊斯勒的設計師在不影響原車型特色的原則下，對牧馬人開始了由里到外的改造。1998年，牧馬人再一次在越野賽場上露面時，贏得「1998年最具挑戰力的越野車」的稱號。劉導之所以選擇牧馬人，是因為最看重的就是它純正的越野車血統。他認為開著SUV跑越野的都是「假越野人」。正是基於這樣的想法，劉導對他的牧馬人進行了「從頭到腳」的改裝，真正做到了「武裝到牙齒」。為了加大離地間隙，增強通過性能，劉導在改裝的第一步就換裝了大輪胎。輪胎選用的是美國的BFGOODRICH的33英寸×英寸全地形輪胎。此輪胎在美國以性能優、耐用性強而著稱。輪胎有裡外共8層加固，非常結實。由於輪胎大了，車身底盤就必須提升。所以改裝的第二步就是車身的加高。減震器和板簧換成了美國第一品牌RANCHO，並在鋼板和底盤之間加裝特製的合金吊耳。如此的懸挂系統的改裝使全車底盤升高了5英寸。這樣一來，在公路上，這種懸挂系統使駕駛的穩定性非常出色，即使在轉彎時，橫搖也很小。而在越野駕駛時，由於離地間隙加大，對路況也就有了更大的選擇餘地。這樣的改裝也正好滿足了劉導「在不犧牲公路穩定性的同時提升越野性能」的要求。換裝了大輪胎，驅動軸轉動一圈的距離也就變長了。這直接導致車的扭矩減小了。所以為了增加扭矩，更好地提高越野性能，第三步的改裝把原車的最終齒輪比由：1改成了：1。這些對基本越野性能的改裝完成後，劉導為他的牧馬人加裝了許多越野專用的設備。比如選用美國WARN的7英寸加寬擋泥板，在車頭加裝牽引力達4噸的WARN9000i電動自救絞盤，配備涉水深度能達米的ARB的涉水器、能提高動力10％以上的美國BORLA排氣系統、中央差速器鎖等。有人說，「車是男人最好的玩具」，這句話在劉冠麟的身上得到了印證。劉導自備了一套完整的工具，約有七八十個各種口徑扳手和各種長度的內六角、外六角，就連那套修車專用的藍色連體修車服也是劉導特意購置的。實踐經驗多了，劉導的修車和改裝水平也達到了專業修車師傅的水平，他還經常把自己的這些經驗傳授給其他同樣愛好越野運動和改裝的朋友們。但是雖然他現在能達到各種故障看看就懂，聽別人說說就能**不離十的地步，劉導還是謙虛地把自己叫做「修理工小劉」。全副武裝的牧馬人是劉冠麟的驕傲，他親昵地把自己的愛車叫做「黑馬王子」。每次外出行動的時候，總會有聞訊而來的追隨者們夾道歡送劉導和他這輛越野性能強悍的牧馬人。劉導對他的愛車的關愛是盡人皆知的，所以有的追隨者會為了仔細欣賞他的牧馬人，請求給他擦車。到現在為止，劉冠麟最難忘的一次行動是2002年10月的羅布泊穿越之行。那次的穿越行動與以往的探險活動不同，它是歷史上首次人類駕駛四驅車沿東西軸心線橫穿羅布泊，路途的艱險、自然條件的惡劣對車輛是嚴峻的考驗，更是對人的身體極限和團結合作的考驗。通往樓蘭古城的路鋪滿了～1米深的軟綿綿的細土，被人稱做「香灰路」。雖然只有17公里，但是車隊卻走了整整一天。出發前導遊說，「走進去太累，一天出不來，但是沒有車能開進去」。可是劉冠麟的牧馬人不僅開了進去，還把同行的大切諾基、三菱帕傑羅等7輛車逐一拖進了樓蘭，並將他們安全地送出。一切都充滿驚險，卻又都有驚無險。以至於劉導的「黑馬王子」又得了個「騾子」的美譽。那次行動之後，劉冠麟也寫下了「誰能橫刀立馬，惟我黑馬英雄」的豪言壯句。這些只是劉冠麟和他的牧馬人的一個故事。熱衷於越野和探險運動的人們會陶醉於巍峨聳立的皚皚雪山、奔騰咆哮的高山深澗、遼闊無際的廣袤草原、浩瀚無垠的藍天白雲和風姿綽約的雪域高原。當燦爛的艷陽凈化了都市的凡塵，荒野的風沙吹散了滿身銅臭，他們會突然感到自己的靈魂終於實實在在地把握在自己的手中。沒有電話鈴聲的心煩意亂，沒有鋼筋水泥的擁擠不堪，沒有格子間里的爾虞我詐，在蜿蜒曲折的山路上傾聽越野車的轟鳴，在藍天白雲間抒寫真誠和友情，是一件多麼愜意的事！  [返]