第326章 三百五十一章老同學
看著他硬要跟自己來，黃紅只好硬硬的點了點頭。
黃紅用自己得小推車推著一提子水慢慢的走到了最前頭的商務座，本來也是可以很快的，但是奈何今天這班車開通了無座，所以車廂裡面多多少少招滿了人。
黃紅給趙小天拿的是很普通的蒸餾水，也是最便宜的。
蒸餾水是指經過蒸餾、冷凝操作的水，蒸二次的叫重蒸水，三次的叫三蒸水。低耗氧量的水，加入高錳酸鉀與酸工業蒸餾水是採用蒸餾水方法取得。詞條詳細介紹了蒸餾的概念、蒸餾水、多次蒸餾水、蒸餾水的標準、製作方法、優點、用途；並且與去離子水、高純度水、超純水進行了對比分析。
蒸餾水也可以說是純凈水，但是比起純凈水雜質要多一點。
等到黃紅到了商務座的時候，吃驚的事情發生了，因為商務座的前面就是高鐵站整個控制室，所以一般的話開高鐵的人是不會出來的，但是今天正好高鐵裡面有兩個人輪換開，所以另一人就可以出來了。
此時那個身穿制服的男子，正在和趙小天聊的正嗨。
「嗨，聽說你初中畢業以後，就不學了，聽說你去上職業學校了，現在看來還真的不假，」
「就是啊，」還好當時的選擇是正確的，不然那裡找的這麼一份清閑的工作啊，
和趙小天正在聊天這個穿制服的男人，正好是趙小天初中的一個同學，而且還是那種玩的很好的朋友。
耿平是趙小天初中的同學，成績也不算差，初中成績正好馬馬虎虎的考上當地的一群四星級高中，可能是耿平的父母比較有遠見吧。
直接把他送到了選在它省的一所職業技術學院，這個職業技術學院就是專門為了培養開高鐵的人的。
可能也是因為有關係好做事吧。耿平掉不浪的竟然還能混了一個駕駛員，這當然少不了他的好舅舅，也是當地的一個運輸部的副部長。
這才讓耿平現在那麼歡快的生活。
「你的水來了，現金還是什麼。」黃紅和耿平一般都是不對話，因為耿平平時都是很輕浮的模樣所以這讓給人一種不好的感覺。所以這就讓黃紅把趙小天也規劃為這種人了。
「呦呦呦，小紅紅，」耿平輕浮的聲音一出來，趙小天不經意哆嗦了一下，
這下讓黃紅看見了，頓時忍不住的笑了出來。
不過瞬間就隱藏起來了。
「耿平你不好好開車幹嘛呢，小心一會我告訴車長，」黃紅偷偷的說到。
「說呀，說呀，你覺得我會怕嗎？」耿平一臉不屑的說到。
耿平還真不怕，就自己那個副部長舅舅可以讓他最起碼在這個階段是咩有什麼的了。
「你你你……」聽到耿平的話，黃紅也說不出什麼話了。
高鐵一般都是都是需要假設在高速路口上面的，這就使得確保了高鐵的速度。
全稱高速鐵路系統、簡稱高鐵級，是具有專業性、規範性、研究性的科學工程術語，指一種鐵路等級類型。不同國家在不同時期對高速鐵路等級的設計標準有所不同，高鐵定義也就隨之不斷更新換代。最新高鐵標準詳見下文中的國內標準一欄。
高速鐵路不等同於高速列車，就好比賽道不等同於賽車。高速鐵路是一種鐵路系統，高速列車是一種車輛類型。高速鐵路既可供普速列車也可供高速列車行駛，高速列車既能在高速鐵路也能在普速鐵路上行駛，只不過鐵路和列車設計速度不匹配會制約運行速度（PS：電力機車運行前提是電氣化鐵路）。
時速超過200千米以上的高速電力機車在1903年就已經問世，即使是蒸汽機車也早在1938年創下了202kmh的高速記錄；而世界上第一條正真能讓高速列車長期安全穩定運行的鐵路系統是在1964年的日本才出現，這也是科學界普遍以1964年竣工通車的日本新幹線作為高速鐵路先河的原因。
現今，我國很多地方會採用高速列車在高速鐵路和快速鐵路線上合併運行的模式，比如珠海開往潮汕的高速列車（G開頭車次），既經過屬於高速鐵路的廣深港線又經過屬於快速鐵路的廈深線，甚至還經過運營速度僅200kmh以內的廣珠城際鐵路線。故不要把高速鐵路和高速列車混為一談
由於很多人說華夏的高鐵技術是模仿日本的名古屋幹線的，但是真正意義上的，卻是華夏人自主研製的。
八橫八縱更是保證了目前國家發展的重點。
城際高鐵同時兼有城鐵和高鐵的特點，符合《高速鐵路設計規範》、《城際鐵路設計規範》和《中長期鐵路網規劃》中的主要標準，無論從技術方面、路網方面和運營方面都滿足多種高鐵的定義。例如：廣珠城軌預留開行速度250kmh、實際運營速度200kmh，且已被納入「八橫八縱」高鐵路網中的京港澳通道，所以廣珠城際客專符合兩種高鐵定義，稱「廣珠高鐵」是正確的。類似情況還有昌九城際鐵路等。
第一條路網型高鐵是廣深鐵路（城際），第一條技術型高鐵是秦沈客運專線，第一條300kmh的高鐵是京津城際鐵路。
最近幾年，華夏已經成為了全世界高速列車最發達的國家，也被別稱為高鐵上的國家，隨著火車慢慢被淘汰了，不過說實話火車被淘汰還真的需要在過十年，因為隨著雖然高鐵路線開通了也很多，但是還是不能滿足華夏人口的眾多，每一次當過年過節的時候，都像是種族遷移一樣。
適合高速鐵路的生存環境其實只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點停靠，第二是較高的社會經濟和科技基礎，能夠保證高速輪軌的施工、運行與維修需要。就這兩點而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸、日本密集的城市帶和中國大型的城市群是最適合不過的。因此世界最先進的高速輪軌技術誕生在德、法、日這3個國家並在大規模展開就非常合乎邏輯。
未完待續……。