5．"請出去"的國際化

奇瑞發現，其實很多東西自己是會的，但是，由於長期以來缺乏整車全流程開發的經驗，在項目集成方面是主要弱項。於是，在做項目過程當中，就把不會的東西交給別人做，會的東西自己做，他們管這叫開門造車。

讓外國人做項目管理有什麼好處呢？

第一，可以學會產品管理技術，主要是流程管理技術；

第二，讓外國公司來挑毛病，既可以挑自己的毛病，也可以挑其他外國公司的毛病，便於把好質量關；

第三，外國項目管理公司做的是奇瑞的生意，不好好乾就要被解僱。

這樣一來，奇瑞就用極小的代價、靈活的方式把自己變成了外國人的老闆。

目前，奇瑞的新產品開發基本上是用義大利的造型，用日本的工程設計，然後再讓德國公司進行質量把關。這也是一種讓國外公司管"兩頭"，奇瑞自己管"中間"的方式。前面，即汽車市場的流行趨勢、汽車造型搞分包；中間，設計分析及樣件的試驗，由奇瑞自己做，樣品、樣件的製作，零部件和整車的試驗以及工裝，奇瑞有能力也必須自己干；最後，外面整體讓外國人給做一下項目管理，把好質量關。

當然，當外國人的老闆不是奇瑞的最終目的。重要的是，通過一套集中資源的方法，可以極大地提高自己的競爭優勢。這樣，就不至於被目前強大的眾多外國競爭者連根拔走，發展了老半天，最後由老闆發展成了打工仔。

不是"走出去"而是"請出去"的國際化

奇瑞2001年自主開發出第一款轎車，並佔據2004年我國轎車出口份額的80%左右，也是我國唯一出口汽車的企業。目前，奇瑞的產品已銷往中東及東南亞25個國家和地區。2003年與伊朗簽約，為伊朗建一個年產5萬輛轎車的整車廠，用奇瑞的品牌和散件裝車，成為我國第一個到國外去建合資轎車廠的企業。

奇瑞通過自主開發，準確地說，通過自主的全球集成開發，同時充分利用了中國的固有優勢，所謂的國際化就水到渠成。這是"三大"連想都不敢想的，因為所有的外資品牌在中國都必須接受50％對50%的這種股份比例，它不可能和中國合作夥伴分享國際市場。

這不是在說一個輕鬆的故事，這裡面有很多值得深思的東西。

2001年10月是一個特別值得奇瑞人高興的日子，第一批車開始出口了，出口到了敘利亞，也從此拉開了奇瑞海外銷售的序幕。

第一個客戶是敘利亞人，他們是在北京的馬路上看到奇瑞的產品的，就問這個產品是哪個國家的，他們認為這個產品造型很漂亮。有人說這是我們中國的，後來他們查到在蕪湖，他們在北京就找了中國的朋友，帶著到蕪湖去。

到了蕪湖，找到奇瑞的有關部門。奇瑞人說，我們不出口，我們家裡面還干不過來呢。他們就說，那我們找你老闆吧。回答說老闆在上海。敘利亞人於是追到上海，希望談談。老闆也說我的確沒有時間，我們對出口沒有興趣。他說我都追了這麼遠，從那邊折騰到這兒，你見我一面都不見嗎？沒有辦法，於是兩人在馬路上談了十分鐘。敘利亞人說，那你給我一個價錢，我要兩百台車。奇瑞老闆認為他是說著玩的，就把稅扣掉，說就這個價錢，願意干就干，不願干算了。敘利亞人回去以後錢就打過來了，兩百台就過去了。這是第一筆生意。

2004年，敘利亞人銷售了一千台左右的奇瑞產品，2005年計劃完成三千台車，而且建了21個奇瑞的4S店，他們做的比奇瑞在國內做得還好。東方之子和賓士、寶馬擺在一個展廳一塊賣。東方之子竟然賣到三萬七千美元。奇瑞老闆對敘利亞人說，你太黑了，賺得太多了。。