第一千一百三十九章 靠軍方得餓死
羅志學的親自下場插手，讓國防企業的坦克設計人員迅速找到了方向，把目標齊齊放在了全履帶式的坦克上來，而不是搞什麼不倫不類的半履帶或輪式坦克。
不過半履帶以及輪式火炮裝甲車這些東西其實也沒有放棄，各武器公司依舊有項目組負責這些項目，只不過優先度被調低了而已，主要進行技術儲備，為未來做準備。
畢竟陸軍所需要的陸戰武器也不是只有搭載機槍的裝甲車、搭載火炮的坦克這兩種，未來肯定還會需要更多種類的機動車輛的。
根據羅志學的後世經驗來看……半履帶式車輛也是有一定的應用價值的，可以作為輕型的裝甲車輛使用，也可以作為拖拉火炮的車輛使用，這種類型的車輛在二戰中應用比較廣泛。
德軍和美軍都大規模研發並裝備了半履帶式車輛……在原時空二戰的這個時間節點裡，半履帶式車輛還是具有比較大優勢的，既保持了履帶式車輛的複雜地形通過性能，又保持了輪式車輛的造價低廉，發動機以及變速結構，駕駛方式和輪式車輛相同等特點。
可以說是同時綜合了這兩種車輛的優點……但是也同時具備兩種車輛的缺點，導致半履帶越野不如全履帶，公路行駛不如輪式，同時工藝以及造價還有後續的維修保養等都要比輪式車輛更複雜。
因此在戰後輪式車輛的性能進一步發展，尤其是中央輪胎充氣技術，獨立懸挂技術成熟並應用后，輪式車輛也就徹底取代了半履帶式車輛，成為了各類裝甲車輛的主要載體，如裝甲車輛，步兵戰車，輪式自行火炮，輪式車載迫擊炮等。
而以目前大楚帝國的技術水準而言，半履帶式車輛其實還挺好的……畢竟現在的履帶式行走結構還是比較的原始，同時複雜，成本高昂，故障多，也就是坦克這玩意需要使用。
而輪式車輛的話越野性能還太差……至少目前的楚軍所裝備的各種輪式車輛，其越野性能要是用後世目光去看，其實都不咋地。
因此如果能夠把半履帶車輛搞出來，其實也挺好的……但奈何，這玩意技術難度也不低，江南武器公司那邊折騰老舊，暫時也只是紙面設計而已。
河北武器公司也沒有放棄搞所謂的輪式火炮戰車項目……只不過已經放棄在320裝甲車的底盤上搞這玩意了。
因為他們發現320底盤的性能太差，撐不起來四十毫米的火炮……哪怕只是一門短管的四十毫米榴彈炮，同時320底盤的越野性能雖然在當代已經算很不錯了，但是局限性依舊非常大。
他們想要在一種車體更大一些，動力更強一些，越野性能更強的底盤上進行再設計。
只是這種設計到大型機動車輛新式底盤的項目，可就不是那麼容易的了……因為目前並沒有適合的輪式車輛底盤給他們用，而河北武器公司自身其實也缺乏開發這種底盤的技術能力。
有這個技術能力的是他們的戰略合作夥伴唐山汽車公司……但是人家唐山汽車公司才不會為了區區一點軍方訂單，就耗費大量人力物力開發一種全新的底盤呢。
之前的320底盤，可不是專門給軍方開發的，而是人家唐山汽車公司本身就有相應的重型卡車項目，說白了這個320裝甲車所使用的底盤，其實是人家唐山汽車公司重型卡車項目的底盤，河北武器公司只是拿著底盤進行改裝而已。
至於更大型的重卡項目，唐山汽車公司暫時還沒有進行研發……研發也沒有用，這年頭的發動機技術就這水平，你要設計出來更大載重的卡車也沒適合的動力可用。
就算有了適合的動力，搞出來了這種重卡，在競爭力上也很難比肩拖拉機！
沒錯，這年頭卡車的最大競爭對手除了馬車外，還有自家兄弟拖拉機……
如當代算是最暢銷的一五型卡車，這種標準載重一點五噸，但是你要是下狠心，同時預期道路良好的話，往上頭裝個兩三噸貨物也不是不行，反正車體和輪胎是能夠頂得住的……
只是發動機和剎車系統頂不住……所以這樣玩超載的話，就會出現平路走不快，上坡上不去，下坡也有可能剎不住的情況……
但是……既然都花大價錢買了一五卡車了，而且當代民用的一五卡車的使用場景，基本都是在城市以及城郊等道路良好的地區，所以超載是普遍的。
然而，即便是這樣的一五卡車，在市場競爭中也很難說一統江湖，傳統的重型四輪馬車就不說了，很多東西不是說你好就能取代的，這需要一個過程……
此外在很多地區，尤其是在城郊，鄉村，工地上等應用場景里，一五卡車的競爭力被拖拉機吊打……
這年頭的拖拉機，可不是說只是用來農業的，同樣還是重要的運輸車輛。
松河汽車公司研發生產的一系列小型拖拉機，在很多地方都能看見，尤其是其運輸型號更是遍布各地，他們的一系列小型拖拉機的年產量超過五萬台，而這種小型拖拉機後面掛個車廂的話，拉貨可比什麼各種輕、中型卡車更多，同時爬坡能力更強，對泥土路上也是嘎嘎走，就是速度慢了點。
最重要的是，這玩意還便宜啊！
普遍只需要幾百楚元一台，便宜的小馬力拖拉機更是只需要一兩百楚元呢，很便宜的！
這年頭在大規模的陸地貨物運輸上，除了城市這種環境比較特殊，道路良好的地方外，在其他使用環境下其實卡車是不如拖拉機的……
一輛普通的拖拉機可以輕鬆拉著裝載好幾噸貨物的車廂前進，如果是那些大馬力的履帶式拖拉機，甚至可以拉著十幾二十噸的貨物走。
當代軍方里的重炮牽引車，用的可不是什麼卡車，而是大量的拖拉機，其中有輪式拖拉機，但是也有最近兩年新出現的全履帶式拖拉機。
其中遼東汽車公司研發生產的遼100型全履帶式大型拖拉機，更是成為了軍方的新一代重型火炮牽引車的寵兒，這玩意可以拉著十噸級別的重炮輕鬆機動，如果給重炮的炮架也安裝上適當的寬幅鐵輪，甚至可以在各種複雜甚至泥濘道路上前進。
拉著十噸級別的炮走，其實都不算什麼，畢竟之前的大型輪式拖拉機也具備牽引十噸級重炮的能力，但是這種牽引只能在道路狀況良好，再不濟前面也得是乾爽的泥土路的情況下……泥濘道路的話就別指望了。
而現在的全履帶式大型拖拉機，則是可以在複雜地形，泥濘道路上拉著十噸級別的重炮機動……
這兩者之間的差距可大了去！
要不然，陸軍也不會在遼東汽車公司下屬的農機公司，去年底剛向市場推出其新款旗艦型的遼100拖拉機的時候，就光速訂購了十多台，然後用於各種測試，前腳剛測試，後腳就直接了上百輛的訂單。
就是發現了這玩意相當好用！
遼東汽車公司，有遼100系列的全履帶拖拉機，其他兩家汽車公司，松河汽車公司以及唐山汽車公司，也各自有著全履帶式拖拉機項目，只不過名氣沒有這麼大，性能上也略微差一些……
至於其他兩家汽車公司，即李氏動力公司和北美汽車公司，他們就沒有類似的項目了。
不是不想搞，而是搞不了。
全履帶式行走機構，這東西也是有專利的，這三家汽車公司因為布局太早，早年又進行了專利互換，所以才都有專利，而其他兩家可沒這玩意。
所以……短期數年內，不管是全履帶式拖拉機還是更進一步的坦克項目，都和李氏動力公司以及北美汽車公司沒啥關係。
國防汽車下屬的幾家特種車輛公司，都是找三大汽車公司進行合作，引入全履帶式底盤，並以此為基礎進行坦克設計。
有意思的是……五大國防公司下屬的五家特種車輛公司，他們都第一時間找上了遼東汽車公司試圖進行戰略合作。
理由很簡單，因為遼東汽車公司的遼100系列拖拉機，在各方面的性能指標上堪稱是達到了巔峰狀態，而軍方對這款拖拉機也比較熟悉，畢竟炮兵部隊已經訂購了數百台的訂單……雖然都還沒有交貨，但是之前已經用過十多台進行測試的，對這款拖拉機的評價非常高。
因此五大特種車輛公司也是不約而同的想要用這款拖拉機的底盤來進行改造。
而遼東汽車公司是來者不拒……反正一家合作是合作，五家合作也是合作……反正不管你們這些所謂的國防企業怎麼折騰，但是只要找我們購買底盤就行了。
反正我就是一賣底盤的……你們自己幾家愛咋玩就咋玩。
所以很痛快的把遼100拖拉機拉出來，和這些特種車輛公司進行合作……當然了，這種合作也只局限交給他們一些技術資料，然後派遣少量工程師提供一些解決方案，至於後續的改裝，坦克項目的設計整合就不參與了。
不是人家看不起軍方……而是打心眼裡看不起軍方的那點訂單。
撐死了不過幾百台底盤的訂單而已……還不到他們新工廠一個月的產量。
他們在旅順建立的新型履帶式拖拉機的新工廠，設計年產能一萬多台……說破天，哪怕是按照軍方一年五百輛坦克的採購量來看，軍方得連續採購二三十年，才能消化他們新工廠一年的產量……
只是一年的產量。
靠軍方訂單過日子，他們遼東汽車公司的大幾萬員工們得餓死，後頭的一群股東都會巨虧，甚至會導致多省養老基金出現史無前例的巨額投資虧損……
所以……什麼軍方坦克項目的合作，國防企業的合作，軍方的坦克訂單……人家壓根沒放在心上……
反正我們的拖拉機就擺在這裡，你們買了底盤過去，愛怎麼折騰就怎麼折騰，我們不干涉，也懶得干涉。
有這閑工夫，還不如開發80系列拖拉機……
遼100拖拉機的旗艦版型號上市后，獲得了市場的熱烈追捧，眾多大型農場都是下了大量訂單，同時他們也反饋了，這新旗艦拖拉機好是好，不過也貴了點，是不是可以把技術下放到小噸位級別的拖拉機上。
如他們的遼80系列，這一系列的拖拉機之前是他們遼河拖拉機的主力銷量型號，也是在價格上市場接受度比較高的型號。
因此為了進一步打開全履帶式拖拉機的市場，正在集中大量的人力物力進行技術攻關，試圖把旗艦100型號的部分先進技術下放到低一級別的80系列上，準備推出新式的80系列履帶式拖拉機。
但是技術下放也不是那麼容易的事……因為你首先要確保成本降低，這樣售價才能降低，如果售價無法降低的話，那麼所謂的技術下放就沒有了意義。
而降低新技術的成本，這一向來都是非常困難的，哪怕是縮水部分技術的性能，做成猴版，然而依舊很難，很多東西不是說你想要縮水就能縮水的！
但是降低成本，把新技術應用到走量型的80系列拖拉機上也是必須的……100系列的拖拉機好是好，但是也太貴了，只有大型農場，中大型的農業開發公司，或者是有特殊運輸需求的企業，比如開發木材的林場企業才會採購。
光靠遼100系列拖拉機，可沒辦法消化掉新履帶式拖拉機工廠的每年上萬輛的產能……因此他們迫切的需要把新技術，下放到走量型的80系列拖拉機上，讓80系列拖拉機成為真正意義上的市場大殺器，不僅僅搶佔其他兩家公司的履帶式拖拉機的訂單，更要搶奪輪式拖拉機的訂單。
只有這樣，才能夠支撐起來新履帶式拖拉機工廠的正常運轉，並帶來豐厚的利潤。
上萬輛產能呢，一旦全部能爆發出來，其履帶式拖拉機的較高售價，豐厚的利潤……遼東汽車公司的管理層想想都能流口水，這玩意可比他們家半死不活的汽車卡車業務強多了，做好了是有可能比肩他們家的三輪車業務的。
靠著這些車型賺錢，然後才有足夠的利潤支撐去繼續研發，推動耗資重大的乘用車項目……乘用車項目才是他們汽車公司的核心項目。
哪怕乘用車項目年年虧損他們也在咬牙死撐，絲毫沒有放棄乘用車項目，徹底轉型做拖拉機，三輪車的心思。
這樣也導致了承順五十一年他們在乘用車業務上迎來史無前例的巨額虧損，這一年來他們的乘用車業務虧損了約兩百二十萬楚元……
但即便如此，遼東汽車公司依舊每年保持高額研發投入，並繼續投資建設乘用車項目生產線，完善上下游各產業鏈……
這其實也是虧損的主要理由，巨額的虧損並不是說做汽車不賺錢，相反，這年頭擁有自身核心技術，連發動機，變速箱，底盤等子系統都自己搞，也在陸續完善其他子系統如輪胎，汽車玻璃等產業布局的五大汽車公司，他們賣汽車其實很賺錢的，利潤率非常高。
但是汽車再賺錢，也扛不住現在他們這樣，每年動不動幾百萬楚元的研發投入，再加上同樣投資龐大的生產線建設，還有各種產業鏈的投資……
五大汽車公司里的小老弟，人家北美汽車公司每年光是一家松江汽車研發中心的經費投入，就超過了五百萬楚元……很誇張的。
所以嚴格來講，五大汽車公司里出現的虧損，基本都是賬面虧損……並不算真正意義上的虧損，尤其是乘用車項目。
退一萬步來說，遼東汽車公司但凡停止如此大規模的研發投入，分分鐘轉虧為盈，而且盈利將會是非常龐大的數字……
只不過一旦它宣布停止研發投入，它的市值也會迎來雪崩。
繼續研發哪怕暫時虧損，只要研發有成果，人家資本市場還是看好你，願意繼續給你投錢，不求你翻身當老大，繼續當個老二老三老四老五也挺好的，反正汽車市場潛力足夠大，養得起好多家汽車公司……
但是不研發？那完蛋了，大家都要跑路了……因為在競爭如此激烈的汽車產業里，一旦停止研發投入，這家汽車公司也就失去了未來，而失去未來的汽車公司是沒有價值的。
就連玩車殼子第三方組裝汽車公司，即搞出來船型車型的武漢安隆汽車公司，他們也組建了所謂的研發中心，養著上百個研發工程師，專門研發新型各種新技術……核心技術，比如發動機，變速箱這些自然是搞不來的，但是搞個車殼子，改一改底盤，再弄一些小技術增加他們家的組裝車的賣點還是可以的。
還別說，他們的鬼點子特別多，雖然核心技術沒一樣是自家的，全都是從別人家裡採購的東西……但是組裝出來的汽車卻是正兒八經的高端車，價格可不便宜，而不少權貴們還就喜歡他們家的車輛所具有的那種科幻豪華感，所以銷量竟然還行……
而這種所謂的科幻感，那也是需要研發投入的……人家安隆汽車公司搞出來的轉向燈，剎車燈系統，那也是投入了不少錢研發呢，可不是說隨便說兩句就有了。
所以，遼東汽車公司寧願靠著其他項目支撐輸血，也要保持乘用車業務的龐大的研發投入以及生產線建設投入，產業鏈投資。
總之就是繼續和其他四家汽車公司死磕下去……
很不巧，其他四家汽車公司也如此，所以這汽車產業的激烈競爭還將會持續下去！
而這將會帶來什麼後果？
慘烈的競爭，將會帶來性能更好的汽車，價格更低的汽車……
性能進一步成熟，價格進一步降低之後的汽車，將會從一種富豪有錢人的玩具，經營者的生產工具，變成普通家庭的出行工具。
汽車，將會真正意義上的進入尋常百姓家！
而這反過來……又是五大汽車公司競爭如此激烈，玩命也要死磕下去的原因：汽車一旦成為尋常百姓家的家用轎車，那將會是一個龐大到極致，讓人光是想象一秒鐘都忍不住狂吞口水的龐大產業！