第1069章 過去的2006年和西北人口遷移計劃

同樣是2007年1月，寰宇集團對外宣布建造海洋之星超級人工海洋城市，面積將會達到7850平方公里，半徑為50公里。

總重量將會達到7萬億噸，總耗資根本就沒有說，因為真要計算的話，光是材料成本就難以計數。

實際上他們使用的主要原材料並不花錢，目的就是為了儲備從太空挖過來的礦產資源，不然只能堆積在那裡慢慢消化。

以目前的太空產業鏈，是一半會兒難以消化這麼多的礦產資源，採礦艦隊又不能空置在這裡，卸完貨之後，馬上就要重新啟程去挖礦。

如何將這些閑置的資源利用起來，創造出更多的經濟價值，成了必須要考慮的事情，只有這種超級項目，才能消耗掉如此龐大的資源。

所以麒麟資源開發集團不打算在原材料上收錢，但是可以和海洋之星運營公司共享經營收益，做到細水長流。

如果真的買材料的話，葉子書旗下所有企業的收入加在一起，依然遠遠不夠支付材料成本，就算是將這些材料當做土來賣，成本依然高昂。

去除材料成本，建造如此龐大的海洋之星，依然要花費1500萬億元的成本，包括材料加工成本、建造成本和配套的設施成本等等。

雖然依然耗資巨大，但是這種級別的投資規模，他旗下產業還是能夠接受，更何況賺這筆錢的企業，依然是他旗下的企業。

按照一貫的做法，訂購這座海洋之星的企業是萬城基業，這基本上屬於他們的專屬業務，寰宇集團只負責建造，其他各個企業負責各自的任務就行。

整個建造過程預計需要花費5年時間，為了能夠在5年時間完成建設目標，預計動用的勞動力數量高達3億。

該項目已經公布，引起全球嘩然，不說能不能做到，有這個想法都算是讓人驚訝，7850平方公里，比整個sh市都要大一圈。

如此大的面積，何止能夠滿足1000萬人口，光是平面結構就能滿足5000萬人居住，還不會覺得很擁擠，實際上它的高度達到500米。

海底和海面都是立體結構，就算大量公共設施、商業設施、工業設施和農業設施佔據更多的空間，可供居住的面積依然高達500億平方米。

按照人均40平方米居住面積計算，可以容納12.5億人居住，從這些數據來看，海洋之星名副其實。

葉子書聽到這個消息，自己都震驚了，他當初只是希望建設能夠容納上百萬人居住生活的海洋之星，沒想到他們直接擴大了這麼多。

雖然技術條件具備，但是1500萬億元的資金消耗，憑藉萬城基業的資金，也買不起如此昂貴的東西，不知道他們是怎麼想的。

就在這個消息公布后不久，萬城基業就正式向外展示了海洋之星效果圖，裡面雖然沒有高樓大廈，畢竟孤零零在海上，樓宇太高風阻就太大了。

但是裡面的規劃和景色被安排得明明白白，讓人一看就非常行動，居住在這上面，一年四季都將溫暖如春，將會成為最宜居的城市。

最讓人心動的是，裡面還有海底世界，配套有大量的海底房，比所謂的海景房要有意思得多，頓時引起全球熱議。

萬城基業這麼做肯定不是為了顯擺，在熱度起來之後，他們就開始對外公布預售計劃，全球各國的人都可以在上面購買房產，不受國籍限制。

上面的房子起步價為5萬每平方米，擁有99年的產權，預計建築面積高達億平方米，可出售房產面積為500億平方米。

如果全部能夠銷售出去，光是銷售裡面的房產，就能將成本賺回來，後面賺取的服務費、商業收入等等，就算是純利潤了。

事實上這些都是理想狀態，如果按照平均每套房子100平方米計算，房子數量高達5億套，全球有這麼多人購買嗎？

就在葉子書懷疑這麼乾的話，根本就賣不出多少面積的房子，這種海上漂浮的城市，一般只是作為度假的地方，很少有人長期居住在上面。

結果沒想到，開通預銷售渠道后，光是國內的購買數量，短短一個月就達到了1億套，每套的平均面積達到了150平方米。

按照這些購買者的意思，雖然750萬元購買一套房子非常昂貴，但是也不是支付不起，平均每年也才7.5萬元。

按照今年社保收入來算，兩口子組成的家庭，年收入高達168萬元，年末還有不定數量的過年費，平均每年在這方面的支出和收入相比，忽略不計。

實際上針對本國公民購買，提供了很多優惠措施，例如貸款利率2%，僅限第一套房，預定購買者在總房價上享受八折優惠。

這麼做的目的，就是想要讓國內的民眾購買后，就能將建造成本給賺回來，而國內的民眾也能以相對低廉的價格獲得這筆資產。

其實這些都不能構成國內民眾大量購買的原因，真正的原因是大家知道，他們現在購買支付的資金，將來還是會以更高的收入回到他們的手裡。

現在這套經濟運行方式經過這麼多年的實踐，已經得到了驗證，大家消費越多，將來到手的收入也就越多，支付的很多成本在收入增加的過程中就抵消掉了。

葉子書看到這種情形，覺得有點不可思議，如果全國有2.5億人購買，就能將投入的資金賺回來，剩下的部分就是純利潤了。

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至於國外的購買者，就沒有這樣的優惠條件，而且越到後面購買，好的房子也會越少，之前購買的房子，有很大的升值空間。

海洋之星具備了一座城市的所有功能，醫院、學校、商業設施就不用多說了，還有自己的碼頭、工業體系和農業生產體系。

這意味著只需要依靠外部的原材料，這裡基本的物資供應基本上能夠自給自足，只需要向外購買必要的其他商品就可以了。

這麼做的目的，就是減輕運輸壓力，想要維持如此龐大的人口居住，全部依賴外部供應很難，基礎物資必須要自給自足。

這上面配備了非常完善的資源回收系統，既不能給海洋造成太多的生活垃圾，又能廢物利用，進一步減少外部資源的供給。

可以說，海洋之星其實算得上是天淵之城的預演項目，有了建造海洋之星的經驗，有助於將來設計更完善的天淵之城。

別看海洋之星平時漂浮在海面，實際上它是可以全部沉入海底，在此之前，只需要將城市穹頂系統打開，就可以將上面部分給籠罩住。

鑒於進入海底危險係數比較高，一旦發生事故，將是難以挽回的災難，除了穹頂系統之外，還配備了星艦上使用的偽空間防護系統。

只是偽空間防護系統畢竟太過於高端了，正常情況下是不會開啟的，只有在穹頂系統出現問題的時候，立馬接管，避免海水進入。

設計上經過葉子書設計的穹頂系統，想要發生事故的概率實在是太低了，只是不怕一萬就怕萬一，增加偽空間防護系統，就能確保萬無一失。

除此之外，偽空間防護系統也是避免有人攻擊海洋之星，雖然大概率是沒有人敢這麼干，但是事實總是難以意料，多一種手段總沒錯。

畢竟花費這麼多錢建設海洋之星，也不差這點錢安裝偽空間系統，大錢都花出去了，小錢就沒有必要省。

按照目前的預售情況來看，萬城基業投資1500萬億元，大概率是能收回來，說不好還能凈賺不少。

實際上海洋之星的設計使用壽命非常長，達到上千年都沒有問題，之所以產權定位99年，主要是怕緊急使用的時候，需要將海洋之星的資源回收。

建設如此龐大規模的海洋之星，除了賺錢以外，更重要的還是資源儲存，等到真正需要資源的時候，立馬就可以作為原材料使用。

如果是按照以前的方式來拆解如此龐大的海洋之星，光是拆解就需要不知道多少年，中間還需要將拆解后的材料分類提純，同樣需要花費時間和精力。

但是現在有了專門的彷生微生物，資源回收利用就沒有那麼麻煩，就算如此龐大的海洋之星，在微生物的侵蝕下，也只需要一年時間，資源就能分門別類回收回來。

如果將來繼續使用的話，超過99年產權，就需要簽訂延期合同，大概率國內民眾不需要續簽費，或者是以非常低廉的價格續簽。

果然在接下來的一年時間裡面，國內民眾陸陸續續有增加了2億套預訂量，國內總預訂量達到了3億套，銷售出去450億平方米的面積。

而國際上也有大批的有錢人購買這上面的房產，只是數量就要差得多，不過購買豪宅的也不在少數，畢竟哪個國家都有一些有錢人。

國外銷售出去1000多萬套，銷售面積為20億平方米，一年的時間總共銷售出去470以平方米，還剩下30億平方米。

剩下的房產並不著急銷售出去，隨著我國人口政策的開放，接下來幾十年內，國內的人口會呈現快速增加的趨勢，剩下的房產可以留著慢慢銷售。

也可以作為旅遊旺季出租，畢竟酒店數量終究有限，在旺季的時候，可以拿出閑置的房子出租，也能賺一筆錢。

海洋之星水面建築並不複雜，不會有太多的高樓大廈，一般最高也只有10層建築，但是水面以下，卻是一幅高樓大廈的景象，只需要倒著看。

之所以這麼設計，目的是讓海底的房子，儘可能觀賞到海底景觀，可以看到魚兒在他們的窗戶外游來游去，是一種非常新奇的體驗。

當整座海洋之星深入幾千米，甚至上萬米的海底，原本錯綜複雜的地下城市，同樣會被穹頂系統給包裹住，從外面遠處看有點像飛碟。

可以說，海洋之星、空中之城這種級別的工業產品，是普通人能夠輕易接觸到的頂尖之作，星艦不是普通人能夠隨意觀看和遊覽的東西。

所以不管出於什麼原因，海洋之星和空中之城，都不會缺少遊客和投資者，未來在海洋之星上面購買房產，將是富人的標誌之一。

為了能夠吸引全世界的投資者，政府還開了綠燈，表示海洋之星不需要完全遵守國內法律，管理方式和法律制定，將完全交給萬城基業。

這意味著，很過國內不允許經營的行業，可以在海洋之星上經營，不過有葉子書在，萬城基業就算是想要賺錢，也不敢做得太過分。

因為海洋之星說是國際化運行，實際上大部分投資者都是國內民眾，其他國家的投資者佔比能有一成就不錯了。

在這種情況下，就算國家給了萬城基業這麼大的權力，也不敢隨便亂弄，總體上還是按照國內法律來運營，差異不會特別大。

萬城基業憑藉已經預售出去的房子，就賺回來2280萬億元，凈賺780萬億元，手裡還握有大量的商業設施和公共服務設施，可以源源不斷為他們賺錢。

預計這些服務每年同樣可以給他們帶來幾十萬億元，甚至有可能達到百萬億元級別的收入，妥妥的聚寶盆。

原本被葉子書不太看好的項目，還沒有建設完成，就收回了成本，還大賺了一筆錢，實在是出乎他的意料。

其實並不奇怪，現在能夠投資的項目並不算特別多，優質資產標的物非常有限，特別優質的資產，他旗下的企業根本就不會拿出來賣。

所以海洋之星被認為是難得投資的產品，所以國際資本蜂擁而至也就不奇怪了，只是他們的資本和國內民眾相比，還是小巫見大巫。

對國內民眾而言，海洋之星也是不錯的投資標的物，就算將來不賺錢，也能每年過去遊玩幾個月，不管是避暑也好，還是過冬也罷，都是不錯的選擇。

葉子書嚴重低估了他旗下優質資產的投資價值，一直都是自己玩自己的，完全沒有體會到外部資本對購買他旗下資產的迫切之心。

更何況是海洋之星，房地產全球都有，但海洋之星只有一個，哪怕再大的海洋之星，在全球也是稀缺資源。

這只是一年的預售成果，剩下的30億平方米可銷售房屋面積，必然會在接下來的4年時間銷售一空。

寰宇集團敢建造這麼大的項目，萬城基業敢承接這麼大的項目，在做之前，就已經進行了數據分析，成功率非常高才會這麼干。

主要還是國內民眾的購買力支撐起這個項目，如果沒有這十幾億中產階級，沒有這幾億個富裕的家庭托底，他們也絕不敢這麼干。

這也是當前制度的勝利，如果還是按照原來的制度分配利益，不可能造就如此龐大的可消費群體，也不可能成就如此龐大的項目。

未來可能還有很多遠超過海洋之星的項目，但是可以肯定，隨著居民收入的持續攀升，這些項目依然有成功的可能，將神話一直延續下去。

海洋之星項目還消化了這麼多的資源，將原本只能堆在角落壓灰的資源成功運作了起來，必將帶來不菲的實際收益，而資源將來依然可以回收。

如此龐大的資源，哪怕全是粗鋼，按照每噸2000元計算，也需要花費1.4萬萬億元，如此龐大的價值，沒有任何一家企業能夠接得住，哪怕是國家也不行。

所以才說這也是一個非常成功的資源價值開發項目，將原本要麼賣不出去，要麼只能當土賣出去的資源，變成可持續性收入。

海洋之星是一座集農業、工業、商業於一體的項目，將來商業必然高度發達，成為全球旅遊勝地，也會成為全球消費中心之一。

如果運作得好，年創造的收益高達100萬億元絕對不是奢望，不說海洋之星使用上千年，哪怕按照99年計算，創造的總收入也高達1萬萬億元。

如果按照1000年計算，總收入更是高達10萬萬億元，只要不是緊急需求，海洋之星的資源是絕對不會收回。

至少在可以預期的1000年裡面，太陽系基本上是穩定的，不太可能出現巨大的災難，那麼海洋之星也能一直運行下去。

不過海洋之星目前只能建造一座，再多就要爛大街了，接下來如何繼續運作從太空挖過來的資源，成了他旗下企業需要重點考慮的事情。

大概率還是會繼續增加太空船塢的數量，增加星際艦隊的建造數量，或者建造更大的星艦，將這些資源變成可用資產。

如果還消耗不完，那就建造天淵之城，一座消耗不完，那就多建造幾座，然後開始往外擴張，探索新的可居住地。

2007年10月，經過將近兩年的試航測試，寰宇集團的新客機終於拿到了適航證，比預期的時間要長不少。

原因就是新客機採用了全新的技術，因此以前的數據不能作為參考依據，必須要重新積累足夠多的數據以支持這些新客機是安全的。

所以需要更多的時間來試航，這還是因為新客機是葉子書設計的，從設計的時候，就已經在安全性方面做到位了。

不然換做寰宇集團自己設計，想要拿到適航證不知道還需要多久，而且新客機採用全新技術體系，評估標準也是以前有很大的區別。

我國以前在客機評估方面，主要是參考老牌航空局的參考標準，在此基礎上制定出自己的適航標準，有據可循。

現在新的技術體系下生產出來的客機，就沒有現成的參考標準，只能由我們自己制定新的標準，在這方面同樣花費了不少的時間和精力。

其實適航標準就是一個錯題本，將歷史上犯過的錯誤以標準的方式進行改正，顯然新技術體系生產出來的客機，很難做到這一點。

所以新的適航標準，制定過程主要還是在虛擬世界裡面模擬各種場景，看看那些設計會導致嚴重事故，在此基礎上制定適航標準。

如果在各種情況下都能穩定航行，那麼就以寰宇集團新客機作為新的適航標準，但是老的適航標準，依然適用於老技術體系生產的客機。

在新客機拿到適航證之後，萬城基業開始著手更換旗下航空公司機隊的客機類型，逐漸替換老式客機。

因為他們已經發現，老式客機在超磁懸浮交通工具面前，越來越不具備競爭力，新客機有望打破這種局面，增強國內航空產業的競爭力。

在試飛期間，寰宇集團的新客機就拿到了大量的訂單，主要還是來自國內航空公司，訂單總量達到了2000架，這對於新客機而言，訂單數量並不少。

退下來的客機也不會浪費，可以拿到國際市場租賃，他們手裡的客機飛行時間沒有超過10年，還算是新客機，在租賃市場屬於搶手貨。

超過20年的客機，才是老客機，租賃價格和銷售價格都會比較低，這種老客機一般是都貧弱國家的航空公司租賃和購買，安全係數相對較低。

實際上寰宇集團的老客機，雖然同樣要求30年強制退役，實際上按照另外兩家航空製造企業的標準，可以使用35年以上。

只是那麼做的話，出現事故不利於寰宇集團的聲譽，才會強制30年使用期限，之後不會再提供運維等服務，這樣也能讓客機儘快更新換代。

2007年12月，長達兩年的試飛，寰宇集團的空中之城同樣拿到了適航證，可以正式投入民航運營。

只是由於價格實在太過於高昂，普通航空公司想要購買需要再三斟酌，主要是沒有成功運營的先例，一旦失敗，將會損失慘重。

畢竟一架空中之城需要花費5000億元，這不是幾十億元的東西，一次失敗就足以讓一個企業倒閉，讓很多企業根本不敢輕易嘗試。

所以初期訂單主要還是依賴萬城基業，而萬城基業對空中之城運行之前就進行了全方位模擬，已經形成了眾多相對成熟的運營方案，就等著市場檢驗。

對其他企業來說，購買一架空中之城投資太高，而對萬城基業而言，卻算不上多麼龐大，因此給的訂單量也非常可觀。

之前打算先來5架試試看，總訂單量預計為50架，現在他們第一期訂單就高達50架，預計總訂單量為300架左右。

其實300架，每年承載的遊客數量並不算特別多，按照7天一個運營周期來算，加上維護和物資補給等等，一年最多也只能服務3億人次。

而我國有能力消費的人數就高達10億，未來人數只會更多，更何況全球市場同樣不小，300架其實算是保守估計。

當然，空中之城也可以用於普通民航經營用途，那麼承載的旅客數量就不是兩萬了，而是高達50萬以上，一般很難聚齊這麼多的乘客。

白虎科技公司看到了空中之城巨大的運載潛力，已經和寰宇集團合作，打造可以進入太空的超級載具。

利用現有的產業體系，不僅可以降低成本，而且還能滿足白虎科技公司的運載需求，對開啟平民化的太空旅遊業務非常有利。

依託空中之城打造的超級載具，每次可以承載10萬人進入太空，人均費用進一步降低，10萬元就能進入太空旅遊一次。

而賺錢能力比空中之城還要誇張，如果一次太空旅行2天計算，去除運維和物資補給等因素，按照一年300天運營時間計算。

滿負荷狀態下，一年就能賺到1.5萬億元，哪怕這款超級載具價格更貴一些，一年也能回本，剩下的時間就是純賺，所以白虎科技公司一次性訂購10架。

年載客量達到1.5億人次，由於價格非常低廉，客戶群體數量肯定非常龐大，全球應該有近30億的客戶能夠達到這個要求。

因此10架這款超級載具訂單，不過是試試市場，未來有可能增加到50架，按照每人去一次，一次輪換也需要花費4年時間。

太空絕對成為當今最熱門的產業，只是由於技術限制，目前都被葉子書旗下產業把持著，在可以預見的未來幾十年裡面，這種局面不會改變。

因此白虎科技公司完全有能力壟斷太空旅遊項目，至少可以給他們帶來300萬億元的市場規模，足夠他們建設兩支軍事用途的艦隊。

訂單數量的增加，可以幫助寰宇集團降低成本，寰宇集團也能賺更多的利潤，這種合作可謂是一舉兩得，自然是一拍即合。