第24章 躍馬騰空顯身手
技巧訓練相對來說,就簡單一些了。
並不是說技巧就很容易學會,正好相反,所謂熟能生巧,技巧才是最需要時間來琢磨的東西。
不過尚山一點都不著急,在他眼裡,現在他需要的技巧,僅僅是控車。
至於控車,只要人在車上,就無時無刻不在控車。
日常騎車雖然也能增加控車車感,不過尚山還是準備給自己增加一些難度,或者說是增加一些場地的難度。
平路騎車誰不會,有手就行,可在山裡就不一樣了。
山地車山地車,不上山能叫山地車嗎?
尚山的計劃是騎車從土路上山,然後在樹林里再騎下來。
之所以有這個想法,是因為現在尚山認識到一個事實,平路騎車太簡單了,別看比賽里看到歐凱摔車,又有那個叫彭浩的高手爆胎。
可那都是平時不常見的意外,普通人騎車,這種事一年也說不定能不能遇上一回。
而他自問,要是他自己遇到那些意外情況,十有八九也是該摔車摔車,該爆胎也得爆胎。
有什麼辦法可以避免呢?
或許也不是沒有,那就是把該摔的車先摔了。
可不是說現在就要把他的紅色閃電當場砸地上,還要砸出個坑來那種。
摔車可能會致命,這是尚山很早就有的意識。
1995年環法比賽,阿姆斯特朗的隊友法比奧-卡薩特利在放坡過程中摔車,腦袋直接撞上了路邊的水泥墩,沒戴頭盔的他直接當場昏迷,後來組委會動用直升機都沒能把他救回來。
這次事故也被剪輯進了沈教練的那張光碟里,不知有意無意的,尚山發現環法視頻過程有點沉悶,唯有摔車鏡頭讓他看的格外認真,簡直津津有味。
他時常也在反思,自己是不是個變態,看別人倒霉居然能看出快感來。
回歸正題,要避免摔車,就要先學救車。
尚山琢磨著,只有在最危險的情況,才能刺激人本能的反應,有了這種反應,才有可能避免更嚴重的摔車。
怎麼模擬相對真實的,可能存在的危險呢?
答案是車子即將失控的瞬間。
那怎麼才能經常體驗車子失控,又不至於有真正的危險呢?
尚山想到的辦法就是在樹林里,從山上往下騎。
第一,樹林里樹枝碎石很多,路況複雜不說,彎彎曲曲的路線就很有挑戰。
第二,山勢向下,不用浪費太多體力,注意力全在控車上。
第三,只要山勢坡度不太大,控制好一定車速,即使摔車也不會被拋出去太遠,且山間泥土鬆軟,不容易摔傷。
第四,不得不表揚一下自己親愛的老父親,給自己買了一輛好車。
雖然尚軍不懂車,也不太支持兒子尚山的這種興趣愛好,但不可否認的是,他有個所有父親都有且很嚴重的問題,給兒子買東西永遠都買最貴的。
缺點嘛,貴的東西不一定好,往往只滿足了自我感動的需求,還浪費不少的錢。
不過這次尚軍買的車算是買對了!
為什麼這麼說呢?
尚山這輛1992年的冠軍車,stumpjumperM2,是閃電最早確立山地車品牌形象的車型,其中用上了不少當時業內比較先進的東西,其中就包括了氣壓前叉。
說氣壓前叉之前,要先了解一下前叉這個部件是個什麼東西。
前叉一般是指安裝在車頭,
從上而下,像個叉子一樣把自行車前輪固定住的重要部件,一般來說,它只是起到了一個支撐的作用。
在公路車上,前叉要求的是剛性硬度,畢竟平路騎車,沒有太多的顛簸,前叉能用就行。
但在山地車上,這就是個完全不同意義的東西了。
山地車,顧名思義就是在山地騎行的自行車,面對的也正是遍布坑窪和碎石的路面,騎過石子路的人都知道,不用騎多遠,屁股可能就要開花的。
前叉決定了山地車的舒適性!
特別是在下山的時候,隨便碾上什麼東西,反作用力會直接通過車輪反饋到前叉,然後再經由前叉反饋到車身,甚至車手的身上。
避震前叉的出現,讓以前只有剛性前叉的車手如獲大赦,再也不用死死的抓住車把,免得被蹦飛出去。
避震前叉也有很多種,最常見的就是利用彈簧的彈性獲得緩衝,後來又出現了油和彈簧混合的避震,再後來又有了氣壓避震,也就是氣壓前叉。
所以這裡說的氣壓前叉,就是在前叉上加上了氣室,當遇到障礙時,障礙的作用力會作用到前叉上,氣室里的氣體被壓縮,吸收大部分的作用力,直到壓縮到了極致,才會把作用力明顯反饋到車身。
這就是氣壓前叉的原理。
為了方便理解,可以舉個很相似的例子,就是平時大家都有用過的打氣筒,打氣的時候,越使勁就能感受到越來越大的反作用力,甚至在放手的時候還會有一定的反彈現象。
值得一提的是,由於在相同的作用力下,空氣被壓縮的過程相比彈簧要慢,而吸收的作用力又相對較大,所以氣壓前叉的優勢就是可以讓你騎在車上,既不容易被顛吐,也不太容易被路障影響速度。
氣壓前叉是經過實戰檢驗的,可不是動動嘴皮子就拼湊出來的樣子貨。
作為最早研發氣壓前叉的Rochshox發布的MAG21前叉在1992、1993和1994三年的魯貝賽上大放異彩,雖然也有不少缺陷,但在避震方面的成就是不可低估的。-
魯貝賽是什麼地方,傳統的五大古典賽之一,以折磨人的泥路、石板路而著稱,車手往往需要在幾小時之內,在這種爛路上顛簸兩百多公里。
想想都頭皮發麻。
尚山的這輛紅色閃電,前叉上雖然貼著閃電標誌,並被命名為Futureshock,但其實它就是前面提到的Rochshox製造的,甚至內部結構和MAG21比起來不能說毫不相干,簡直就是一毛一樣有木有。
儘管氣室壓縮的最大行程只有50mm,也就是區區5厘米,在當時來說,是一個很奢侈的裝備了。
尚山雖然不太清楚氣壓前叉的前世今生,但完全不妨礙他跑過一遍山路之後,就徹徹底底的愛上了這種避震神器。
這也正是他有把握在山林中練控車的信心來源。
車輪對準跑過幾次已經越來越清晰的林中小路,深深吸入一口氣,然後緩緩的吐出來,心理建設完畢。
右腳用力踩下腳踏,牙盤帶動鏈條,後輪被鏈條驅動著轉動起來,車胎上的溝壑帶起一片略顯濕潤的泥土。
尚山人在車上,跟隨著車子從山上疾馳而下,不斷的顛簸,不斷的搖車加速,人在車上飛,魂在身後追。
「蕪湖~~~」
透過林間茂密的樹葉,偏斜的陽光照進逐漸昏暗的樹林,斑駁的落在一個騰空而起的身影之上,在地上留下一個拉長的影子,竟有幾分躍馬騰空的英姿。
「卧槽~~~啊~~~」
一陣撲通聲驚得遠處野雞野狗倉惶逃竄,一時雞飛狗跳。