第13章 （文小川）車禍的真相

?關於李記者是否已經獲得那隻鋼筆，有必要去查證一下。既然十年前的碎屍案已經沒有什麼線索，那麼李記者的死，雖然是一種結束。但也是一種開始。開始暴露出躲在陰暗角落處的那個人的蹤跡。

鳥兒飛過的天空，看不見一絲痕迹。這是一個女孩曾經對自己說過的話。但自己卻不能完全認同，縱然從字面上來說，完全正確，就跟水裡游過的魚不會留下任何一點變化之類一樣。但我認為，只有時間。時間會變化。

每一個時間點都有相對獨立的事件發生，並儲存於這個浩瀚飄渺的物質空間中。時間塑造了你我，塑造了所有一切線性非線性的物體。

只有時間存在，我們才會存在。一切才會存在。如果拋掉這個概念來談論，或者是研究某一物體，那麼這個物體可以說從未真正出現過。因為時間本身即是空間的體現。每一個點，都對應著相關的物體。你可以說，從肉眼上根本未發現任何改變，但是遵從時間的概念，你會發現另一些奇妙的事實。

我決定趕到事發現場。如果還能找到一絲線索，那便是一種莫大的振奮。如果毫無收穫，也沒關係。我也可以站在他曾經停止最後一秒心跳的地方，緬懷這位逝去的人。

一輛白色豐田凱美瑞，墜落于山崖底部。

這是縣城通往楠木鎮的方向。也是我所住的方向。101線是一條省級公路，修建於90年代。柏油路面，路況還算不錯。三級道路，沒有綠化帶。

李記者出事的地方是出城之後第一個比較大的彎道。我在背對著縣城的方向，在距離彎道還有一百米的地方開始慢走，盡量還原當時李記者的路線。那個上午，有一些薄霧，但不足以影響視線。三級公路，限速一般在60或30km/h，但這個地方沒有監控攝像頭，私家車的速度普遍會在80-100km/h。在走到離出事點大約三十米的距離時，仍沒有發現剎車印跡。

沒有剎車痕迹，一直走到出事點，都沒有看到任何一點剎車痕迹。車子直溜溜地衝出彎道，墜入懸崖。

我開始查找汽車與物體之間的碰撞接觸點，一般來說，依據有四點：

1.事故現場的物理(力和運動)現象，雙方車輛損壞的部位及受力情況。當第一現場挪動后，根據雙方車輛碰撞損壞位置亦可以初步判定事故原因。

2.事故現場的散落物。如車體下的泥土、玻璃碎片等。

3.剎車印跡。

4.汽車運動學和動力學理論(運動軌跡和碰撞損壞情況)。

馬路邊緣的水泥路障缺失了一塊半，有一塊已經從泥土中連根拔起，不見蹤跡。而旁邊的一塊水泥路障被撞飛了半邊。汽車徑直衝過來，沒有絲毫減速，那塊水泥路障因為無法吸收來自汽車全部的衝擊力而被撞飛，所以著力點反而應該是在汽車前保險杠的後方。這個時候，汽車因為前部受到猛烈衝擊，而車身開始橫向滑移，地面上沒有剎車抱死之後滑過的跡象，車的尾部撞在第二塊水泥路障上，這個時候輪子並沒有停止轉動。

力量不夠均勻，也不夠強大，所以第二塊水泥路障只有一部分被撞飛。

制動系統沒有起到作用。沒有剎車。進入彎道卻沒有剎車。這難道不值得奇怪嗎？我在腦海中仔細認真地考慮了一下沒有剎車痕迹的原因。

如果是因為速度慢，但衝擊力不會大到撞飛一塊六十公分見方的水泥路障。絕對不是因為速度慢，所以沒有絲毫減速。

制動系統出了問題。

以下摘錄自《豐田凱美瑞部分車輛陷入剎車召回事件

2009-04-2209:57:14

據央視《午夜新聞》報道：近一段時間以來，不斷有消費者向國家質檢總局投訴，豐田凱美瑞的部分車輛存在著剎車制動失靈的安全隱憂，但記者的調查發現，廣汽豐田在發現此類問題后，並沒有依據相關法律規定採取缺陷產品召回措施，是什麼原因讓他們能致國家法律法規於不顧呢，來看記者的調查。

經過初步論證，專家發現豐田凱美瑞轎車的剎車問題主要是由於真空助力器內皮膜出現破裂所致。目前，凱美瑞轎車助力泵皮膜問題涉及的車輛約26萬輛，涵蓋從2006年5月到2008年3月之間生產的批次。

國家質檢總局缺陷汽車召回專家庫成員王曉陸高級工程師：一個問題是材質問題，也就是橡膠材質呢，韌性不夠好。第二呢，它的r角，就拐彎r角比較小。這樣呢，用力比較集中，這樣在反覆這個操作的情況下，就造成了容易破裂的情況。

國家質檢總局缺陷產品管理中心汽車召回管理部沈明：這個問題是一個批次性的，由設計所引起的一個安全相關的問題。所以按照我們這個缺陷產品管理規定，這已經屬於安全缺陷，必須用這個召回的方式來處理。

我看完這則新聞，疑問不僅沒有解開。而是後背一陣發涼，這是一個精心而又絕對巧妙的設計。沒有人能夠懷疑，包括現場勘查過的警察。2k閱讀網