第28章 換個投資思路

又到周末了，閑來沒事，又可以看看盤，規劃下下周的投資計劃。俗話說了，人無遠慮必有近憂，多想想也沒什麼壞處。

現在這個時代有專家說進入到了低慾望時代，這個說法挺可笑的。人類的慾望可從來就沒有低過，如果人類的慾望低了，那麼人類也早就滅亡了。佛系可不適合人類，人類就像是被慾望驅使的機器，一刻不停的燃起新的慾望。現在的這個情況是很多新生代的人本身就是在一個相對富足的環境中成長起來的，這部分人很多沒有經歷過稀缺，因此閾值也就會比較高，對於產品的期待也會比較高，想要滿足這些人難度會很大，除非有顛覆式的創新，否則很難將他們錢包里的錢撬出來。

不過誰規定一定要提供服務才能把錢撬出來，製造不便也能將年輕人的錢撬出來。

當前的共享充電寶啊，共享單車啊，這些東西都是做的不便的生意。還有當前的新能源汽車；以往買車子，一方面是時代發展速度慢，還有不少老爺車流傳下來，代表機械時代的傳承；但到了電動車時代，這個根本邏輯就變了。如果電動車有什麼額外的創新，那就是暫時還摸不到的無人駕駛，除此之外要帶動電動車的銷售，那麼就需要不停的給傳統汽車製造不便，在相對中讓新能源汽車變得好起來。例如停車費對新能源汽車的傾斜、油價的高企和電價的比較、新能源汽車購置稅的減免等等。但從根本上來說，這些都不是讓消費者真的動心的理由。至少算不上是置換新能源汽車的理由。

當下的局面也很難，想要拉動消費，結果消費端都是一塌糊塗。各大廠商都在努力磨鍊刀法，想發設法的切走消費者的剩餘。早期的利潤沒有沉積下來做底蘊，現在只能想發設法活下去。目前的大趨勢至少對於新能源汽車企業還算友好，為新能源汽車創造各種積極的因素，但如果新能源汽車的技術沒有什麼像樣的突破，或者好歹電池回收方面有點起色，讓新能源汽車的殘值率提升那麼一點點，那麼新能源汽車在十年後絕對是災難。

對於汽車市場來說，如果只有一級市場，沒有二級市場，那這個汽車市場中消費者的行為其實非常好預測。因為沒有人進行二手交易，那麼最優的選擇就是買最便宜的新能源汽車，價格越低越好。這其實也會衝擊新能源汽車企業的定價體系，如果我買的第二天，這個車子就大幅折價，甚至無人問津，那麼作為消費者完全由理由懷疑廠商定價虛高。再考慮到同等價位的新能源汽車每年的保險要比傳統車高出不少，這就進一步說明新能源汽車的隱含的問題還挺多的，至少從保險公司的大數據來看，這類車市場佔有量不高，出問題的概率相較於當下的保有量是偏高的。

所以現在的投資思路該變了，以前是什麼好買什麼，現在估計需要反過來，缺了誰影響越大，那麼就該買什麼。從這個角度出發，電、水、公用交通、日化、糧食是這個階段的投資重頭。