第625章 609：倒霉蛋們

不過這並不是最終的輪胎配方，倍耐力這邊在24賽季之前還是會調整輪胎配方，所以真正的24年輪胎得等待23賽季結束之後的測試。

現在只是給車手們一個適應的時間。

周五就這麼過去了。

周六上午，領克這邊終於是在所有日本車迷的翹首以盼之中官宣了領克與角田裕毅簽約的消息。

不過這次領克和角田只簽了一年的合約。

想來也正常，畢竟無論怎麼說，領克都是一支國內的車隊，除非角田強到了秦淼這種程度，不然領克沒理由長時間的留下對方。

現在之所以簽下了角田領克也是經過了多方面的考慮。

除了角田要的合約時間很短，就只有一年之外，本田那邊也給領克的引擎打折了，還有紅牛那邊的說情。

總而言之，這是一次多方妥協之下的合作，而且領克短時間之內也沒辦法在圍場內淘到合適的車手，所以明年依舊還是角田搭當里卡多。

而周六的排位賽階段，梅奔的W14從排位賽一開始就展現出了水土不服。

也不能說是W14水土不服，只能說是W14並不適應鈴鹿賽道的賽道特性，所以梅奔這邊的兩台車在鈴鹿賽道的排位賽階段都跑得跌跌撞撞的。

最終排位賽結束的時候，兩位車手也就只是拿到了第5和第6的排位賽成績。

最終排位賽的排名情況如下：

1：維斯塔潘（1:28.877）

2：皮亞斯特里

3：諾里斯

4：勒克萊爾

5：秦淼

6：漢密爾頓

7：佩雷茲

8：賽恩斯

9：角田

10：阿隆索

這場排位賽沒什麼好過多贅述的，兩位梅奔車手在賽道上也沒出現什麼意外，兩人都已經很努力了，但賽車的特性就註定了在鈴鹿賽道W14快不起來。

排位賽結束之後，秦淼和勒克萊爾依舊沒有去參加賽后採訪。

兩人在車隊P房門口完成了採訪之後直接就離開了圍場，至於去幹嘛……自然是社區活動嘛。

FOM和FIA本來都以為，這件事就到此結束了的，但誰能想到秦淼和勒克萊爾軟硬不吃就非要讓FIA道歉。

雖然兩人沒有明確說過，但現在的FIA基本上將他們能做的都做了一個遍，唯一沒有做到的就是向秦淼和勒克萊爾道歉了。

排除了所有的可能性之後，秦淼和勒克萊爾的訴求是什麼就不難猜了。

但是我FIA貴為國際性組織，憑什麼給你們倆道歉？

所以雙方繼續僵著。

秦淼這邊甚至周日的活動都沒去參加了，周日到了圍場之後就一直都在車隊之家的休息室里待著。

當然了，抗議歸抗議，秦淼不可能讓來到現場看自己比賽的車迷失望。

儘管沒有去參加任何的商業活動，但是比賽開始之前的車手巡遊以及比賽主辦國國歌環節秦淼還是參加了的。

只不過從流程走到奏日本國歌的時候，所有車手都脫掉了帽子，就秦淼一個人戴著一個紅色的帽子，一點都沒有要脫帽的意思。

如果是秦淼進入F1的第一個賽季，秦淼這麼干絕對會被沖。

但這已經是秦淼在F1的第三個賽季了，每個賽季的日本站秦淼多多少少都在日本站的時候表現得有些不尊重。

對此日本車迷甚至都已經習慣了。

甚至在他們的眼裡，秦淼是世界上最年輕的兩屆世界冠軍，

而作為世界上最年輕的世界冠軍，秦淼蔑視他們的資格。

這幫小日本就這樣，畏威而不懷德，你對他們越沒有好臉色，他們越恭敬越開心。

反而是國內不少人每次日本大獎賽的時候都會對秦淼的這種行為汪汪汪地叫個不停。

賽前的所有準備流程都完成了之後，秦淼回到了車隊P房。

此時的托托正坐在他的位置看著數據，看到秦淼回來了之後也就只是對著秦淼點了點頭，給了對方一個鼓勵的眼神，然後繼續低頭忙自己面前的事情。

如果是兩年之前，秦淼剛剛進入F1的第1個賽季，他如果在賽道上遇到了現在的事情。

秦淼回到車隊P房之後的托托肯定是需要找秦淼嘮兩句，開導開導對方的。

但現在托托對秦淼的心態調節能力有著充足的信心，畢竟一個年輕人拿了兩屆世界冠軍之後不但沒有飄，反而還能沉下心來每天過著同樣的生活。

很難讓人相信他是一個會衝動行事的人。

至於現在秦淼與FIA的矛盾，起因其實與秦淼的關係不大，誰都知道FIA一周社區服務的處罰確實有些太重了。

至於豎中指這事兒……你還能要求一個才剛剛22歲年少輕狂的年輕人多沉穩？

而且賽道外的事情歸賽道外，賽場上的秦淼表現還是值得托托信任的。

秦淼也對著托托點了點頭，就開始比賽開始之前的最後準備。

正賽階段秦淼和他隔壁的隊友老漢使用的都是中性胎起步，老漢是準備兩停，如果有安全車的話不排除三停的可能性。

秦淼這邊是準備黃白一停直接跑完，如果在賽道上出現安全車之類的也不是沒有二停的可能性，因為秦淼習慣性的給自己留了兩套全新的軟胎。

事實上，今天這場比賽與秦淼的關係其實不大。

儘管今天的這場比賽在觀眾們看來特別的精彩……

起步階段秦淼就拿到了位置上的優勢。

終於終結了秦淼數次完美起步，但就是沒辦法在起步階段上升位置的魔咒。

秦淼超越了勒克萊爾。

當時是秦淼起步之後直接在外線靠著優秀的反應速度和W14比SF23更快的加速能力在外線強行超越了勒克萊爾。

起步階段就來到了第四。

而與此同時，起步階段的老漢有些許失誤，與他身後的佩雷茲在賽道的外線發生了輕微的碰撞。

兩人的賽車都有不同程度的受損。

但兩位車手都保持了相對的剋制，儘管發生了碰撞，但是這次碰撞的事故不算大，也沒有刮掉多少的碎片，兩人的車損都在可控範圍之內。但前方的車手有能力保持克制，後方的車手就沒那麼多講究了。

畢竟老漢和佩雷茲他們無論怎麼說都是在積分區，就算位置丟了，都能帶些積分回去。

但後方的車手可沒有保底的積分可以拿，比賽名次不佳就什麼都沒有了，第十一和第二十中間雖然相差著九名車手，但是比賽結束之後他們的得分都是一樣的零分。

所以後方的車手在起步階段多少就拼得比較凶，而拼得凶就容易出意外。

起步之後的阿爾本一直在賽道外線加速，而博塔斯從他的右側抽頭，博塔斯的右邊是奧康。

雖然這樣的三車並排並不多見，但也不是沒有出現過這樣的情況，到目前為止，一切都還算是正常。

變化出現在了奧康身上。

奧康為了獲得抓地力更好的賽道，向著賽道的行車線也就是他的左手靠近的。

起步階段，奧康他們起步的時候並不像是桿位的車手或者秦淼他們那樣，前後方的車手是誰都知道，並且對於他們的駕駛習慣也有一個大概的了解，周圍的空間也算是寬鬆，所以知道自己可以在這個範圍之內做出哪些動作是安全的。

奧康這邊前後左右都是車手，他根本就觀察不過來，自然也沒注意到博塔斯已經來到了他的左後方。

隨著奧康持續向著左邊變道，反應過來奧康在向自己壓迫過來的博塔斯自然是選擇向左側躲避。

但是博塔斯的左手就是阿爾本，他已經躲無可躲了。

本來博塔斯作為頂級車手之一，也在一個極限的位置沒有繼續向著左側的阿爾本擠壓了，但是隨著右側奧康的繼續擠壓。

阿爾本就被奧康的隔山打牛撞到了。

這次碰撞直接把阿爾本的賽車給撞得跳了起來。

但能成為F1車手的沒有哪個是庸才，就更別說阿爾本以前還是紅牛的車手。

所以起飛落地之後，阿爾本快速的修正了一下就將自己的車給重新穩定了下來。

並沒有因為賽車失控而引發二次事故。

但是三人的這次連環事故還是帶出了不少的賽車碳纖維碎片，甚至博塔斯身後的倒霉蛋周冠宇賽車還撞到了碳纖維碎片，導致賽車的前鼻翼受損。

雖然看比賽直播的時候，全身都是由碳纖維構成的F1賽車一撞就啪啪落一地的碳纖維碎片。

感覺起來，F1賽車都不是特別的堅固，反而像是脆脆鯊那樣一碰就碎。

可實際上，碳纖維算是這個世界上，在硬度、韌性、抗拉伸性、延展性這些方面達到了頂尖的同時，重量還輕，最適合賽車的材料了。

碳纖維這東西其實特別硬，就像是F1賽車的前鼻翼，直接五六個人站在賽車的前鼻翼上都一點問題都不會有，甚至賽車的前鼻翼都不會出現形變。

之所以在轉播畫面看起來F1賽車就和脆脆鯊似的，那是因為F1賽車本身巨大的動能作用之下，就算是碳纖維也頂不住這麼大的衝擊力。

這時候也不知道是該說周冠宇運氣好還是運氣差了。

你說他運氣好吧，他的賽車撞到了碳纖維碎片，按照當前周冠宇賽車受損的程度來說，他絕對是要找機會進站更換前鼻翼的。

但你說他運氣差吧，至少碳纖維碎片沒朝他的腦袋去，以當時的速度，如果碳纖維的碎片敲到周冠宇的腦袋上了，儘管周冠宇的頭盔能夠擋住碳纖維碎片帶來的衝擊力傷害，但肯定一個腦震蕩或者輕微腦震蕩是免不了的。

極大概率會退賽。

而也因為這次碰撞，帶出來了大量的碎片，賽道上出現了安全車。

發生了事故的車手在這段時間紛紛選擇進站換胎。

而博塔斯進站換胎的時候，阿羅展現出了法拉利一系車隊的傳統藝能。

因為博塔斯前鼻翼受損，車隊需要給博塔斯更換新的前鼻翼，但是在這個過程之中阿羅車隊的換胎工忘記將博塔斯的賽車用千斤頂先頂起來了，而是直接把博塔斯的前鼻翼當場拆了。

以至於原本更換前鼻翼和更換兩顆前輪的工作可以同時進行的環節變成了先更換了前鼻翼，再用千斤頂把前鼻翼頂起來才更換了兩個前輪。

一套操作下來總用時超過30秒。

等博塔斯從維修區出來之後，直接落到了隊尾。

不過現在畢竟是安全車帶著，所以就算落到隊尾了，博塔斯重新追上來，也就只是個時間問題罷了。

但是屋漏偏逢連夜雨，博塔斯才出來沒多久，在隊尾的他在比賽重啟之後被他超越的斯特羅爾給魚雷了。

博塔斯的賽車轉著圈的就又衝出了賽道。

儘管博塔斯又將賽車從賽道外面重新給帶了回來，但這一次衝出賽道之後，賽車被刮到了底板。

賽車受損嚴重，最終博塔斯還是回到了車隊P房退賽。

與此同時，安全車期間也發生了一件事情，為接下來的抽象畫面埋下了伏筆。

佩雷茲在比賽起步階段與漢密爾頓發生了一次碰撞，當時FIA並沒有給兩位車手什麼處罰，認定這就只是一次普通的賽道事故。

紅牛在安全車的情況下，將佩雷茲叫進站，想要維修一下佩雷茲的賽車，更換一下前鼻翼之類的。

佩雷茲也知道在安全車的帶領之下，進站自己出來之後大概率會落到隊尾。

但不進站又不行，以當前賽車受損的程度來說，在賽道上堅持到第1個stint的話，佩雷茲也會落到隊尾去。

所以還不如果斷一點，直接跳過中間的步驟。

但是對自己當前位置依舊有留戀的佩雷茲在進站階段就稍微著急了一點。

要知道現在的FIA可是出台了處罰規則，起步階段你不能超越前車的後輪，超過了那就是5秒的罰時。

而佩雷茲當時在進站，他根本就沒想那麼多，所以來到維修區入口的時候，他就直接一腳加速，想要在這個進站階段多給自己爭取一點時間上的優勢。

但也因為這一腳的油門，佩雷茲在進入維修區之前超越了他前方的阿隆索半個車身。

賽事幹事這邊第一時間也沒有注意到佩雷茲的違規行為，一直到安全車撤出，比賽重新開始之後都沒有第一時間給出處罰通知。

直到安全車撤出第二圈之後才給出了處罰提示。

而佩雷茲這邊甚至都沒來得及進站接受處罰。

他就在賽道上魚雷了馬格努森。