第298章：先天不足

「飛行學社在學校里受不受歡迎？」

「受歡迎，當然受歡迎，我們每年都有公開活動。」

「那學社裡有幾名教員？平常開飛機又是個什麼章程？」

「社內的教員共有兩位，平常第1次開飛機都是由教員親自帶著的，後面是由熟練的同學領著……」

簡單了解了1下情況，左念微點了點頭，然後開始詢問日常的費用問題。

「飛行學社運行本身倒不花什麼錢，大頭還是飛機。」

「雛鷹教練機比較便宜，約是6千5百圓1架，要是更先進1些的飛羽教練機則要1萬多，裝好的話，約莫還要上浮1成半，不過之後每年的保養花錢要少1點，學生們自己就可以做許多事情，但1般也要幾百圓1架……」

聽著對方的詳細介紹，左念微對於這方面的開銷也有了更多的了解。

扶持高校的飛行社是從1926年開始定下的政策，相比於社會上的飛行俱樂部，高校的學生質量上肯定是更好的，愛國情緒也更高，服從度也高，除了飛行技術差了些，其他沒有缺點了。

學生們學習能力強，只要有所接觸，幾年時間下來，多少還是能有不少人擁有1定的技術的，如此也可以算是變相的擴充了空軍的後備力量。

而且，軍隊之外的飛行技術也不是很重要，只要有1定的飛行經驗，到了空軍的訓練基地就是1樣的，空中特技與空軍的需要並不是等比，有用，但顯然不是決定性的作用。

因此，這點技術與學生的種種優點相比，不值1提，民間俱樂部的門檻與建設難度也與學校飛行社完全不對等。

中國的國民生活水平——將8億人拉到溫飽線之上，甚至能做到每個月都有肉吃——在這個時代中，中國的國民生活水平就不可能與美國人相比，大部分人都不可能體驗飛行俱樂部這種昂貴的東西。

而能夠體驗飛行俱樂部的人，其中能上戰場的有幾個？願意上戰場的有幾個呢？

他們每年又要花掉多少錢？

性價比太低了。

從中樞的政策上也能看得出來，對於飛行俱樂部只是減稅，而高校的飛行社是有撥款支持的。

另外，大蕭條的影響並不大，中國也就30年的時候有些困頓，今年初又恢復了比較正常的發展速度，再加上裁軍會議之類的事情，中樞在軍事方面還有有點余錢的。

在各方面的推進計劃也就浮出了水面，單就空軍方面，空軍部多次對英美等國的航空力量進行系統性的評估和預估。

在這些報告中，航空工業和後備力量的比重不斷提高，原因也很簡單，英美等國均未保持較大的空軍規模，因而及時補充能力才是更為關鍵的部分。

航空工業是空軍部最為擔心的事情，最主要的自然就是航空發動機的問題。

作為人類工業的最高結晶之1，航空發動機是象徵1國工業水準的重要參照物。

其特殊的環境使得航空發動機在重量、出力、油耗、可靠性等等方面都需要滿足，要求十分苛刻。

作為後發國家，中國在這方面要做的功課其實很多，儘管在飛機方面中國起步較早，但從歐戰中後期開始，受限於技術水平的限制，面對越來越專業，要求越來越高的航空發動機，先天不足的毛病也就顯現了出來，很快便被英美等國超越。

從2十年代開始，中國6續引進了法國的諾姆-羅納、美國的普-惠等公司的航空發動機，同時積極吸收消化從德國套來的技術。

而政府也大力扶持本國航空公司進行研發運用，兩條腿走路，雖然先天不足的問題還有，但速度也慢慢的提了上來，差不多能望到英美的後背，比德國差了個把身位。

在航空競賽上，英美兩國保持著正常的速度，從容不迫，法國人則被日常性的遺忘，但其技術也確實有著不少亮點。

德國因為1戰而被打斷的發展，在革命成功之後也重新開啟，並在幾年恢復期之後，開始突飛猛進，憑藉著優秀的底子和良好的科研環境，現在已經超過了中國。

但在飛機設計方面，中國依然能夠與各國並駕齊驅，各有亮點，因而發動機雖然是個問題，但還沒到無法應對的地步。

除了航空工業之外，關於飛行員的儲備數量與訓練潛力也相當關鍵，畢竟，光有飛機沒人來開也不行。

歷史上，德國人計劃在戰爭爆發之前培養出10萬名合格飛行員，可最終只來得及培養了2.8萬人。

雖然他們的素質不俗，但無法承受多年大戰的損失，等到了戰爭末期，儘管德國飛機年產量高達3萬多架，可已經缺乏足夠合格的飛行員了，並且嚴重缺乏訓練燃油。

窮鬼日本同樣面臨這樣的局面，由於資源和體量太小隻能走精兵路線，這1點無可厚非，但日本人又因為思想僵化，精兵路線也鑽了牛角尖，將資源1而再，再而3的投入到難以提升的「質」，而不願意將其稍稍擴展到「量」上，缺乏戰時及時培養飛行員的能力。

當時的日本，對飛行員的選拔極其嚴苛，比如選拔航母艦載機飛行員，報名者超過1500人，錄取者僅有70人，成功畢業者才25人。

戰爭爆發前，日本的全部的合格飛行員還不及7000人，這些人的技藝極為精湛，戰鬥機飛行員的格鬥能力極強，水平轟炸機、俯衝轟炸機飛行員的命中率也高的非常誇張。

然而，幾輪戰役就將這些飛行員消耗殆盡了，此後，日本航空力量的戰力就迅速下降了。

而英美等國不僅有著較為完善的空軍飛行員培養體系，同時還因為工業發達，其國民生活水平較高，民間有許多飛行俱樂部，故而不少平民都是業餘飛行員，具有1定的飛行經驗。

戰時徵召他們，其訓練時間較短，能夠快速擴充航空力量的規模。

面對這樣的問題，空軍部從1929年開始便擬訂了1份計劃，準備投入8千2百萬圓在陝西新建1座大型綜合訓練基地。

如此1來，加上首都（實際在灤州）和南京（實際在淮安）兩座訓練基地，3座大型基地將構成中國空軍的完善的培養體系的中流砥柱。

這些基地基本都至少部署有70架初級教練機、35架高級教練機、20架現役作戰飛機，以及兩百餘名飛行教官和理論教官。

而正常情況下，飛行員培養分為兩個階段，先進行為期7個月的理論學習，然後進行為期十1個月的飛行訓練。

前者包括學習航空發展史、飛行原理、飛機結構、彈道學、飛機型號辯識、飛行條令、氣象、基本導航等等專業課程；同時，還要進行體能訓練。

在那以後，基地將會綜合學員們的成績和個人意願進行機型分配，然後便可進行正式飛行訓練了，按照要求，每人必須掌握至少兩種機型，總計飛行時長在250小時左右，畢業即授予少尉軍銜。

從大體上來說，現階段空軍的培養體系沒有什麼大的問題，3座大型基地對於現階段的和平時期的空軍規模和發展來說是超標的，兩座就足夠了，畢竟杭州和成都還各有1座專門訓練基地。

但空軍這個未雨綢繆的計劃還是得到了左念微的批准，只不過具體落實到底還是要空軍自己努力，因為政府不可能給空軍撥下去8200萬建基地的。

對於任何1個正常的國家，財政都是不夠用的，而這個問題在中國這樣的人口大國尤為突出，幅員遼闊人民眾多的壞處就是，不論何時，永遠都只能滿足很少很少1部分人的很少很少1部分需求，前提是生產力沒有高度發達到無視人口規模影響。

這種事情在各方都不少見，而短期與長期又不能留1手不管，其中的困難不言而喻。

因而，對於扶持高校飛行社這種事情，自然也就更是如此了。

近十幾年是中國高等學校建設的井噴期，1922年至1932年這十年間，中國高校數量增加了882所，總數達到1107所，在讀大學生，包括本科、預科、專科生，總數超過280萬人。

而過去3年的中央財政收入的平均數也不過就58億圓，顯然不是能夠經得起這樣造的。

因而左念微也決定依然採用原定的方案，財政撥款肯定是要有的，否則學校也辦不起這東西。

但多了肯定是沒有的，因而要學校和學生自己想辦法了，比如飛機就可以統1購買，以獲取折扣。

還有飛行社缺乏教員的問題，學生之間傳帶幫就是1個很好的解決方法。

畢竟，飛行社的第1屬性是學校社團，來源於學生們自己的興趣愛好，其次才是與國家戰略相契合，不可能由國家1手操辦。

隨後，左念微又與學校和空軍的1些人聊了聊具體的政策問題，各方面的規章制度是否合理等等。

下午半場，2十4架教練機兩兩1組，互相配合著進行1些動作表演，其中表現極好的1組，竟能將笨重的雙翼教練機操縱的如鴛鴦戲水般靈動。

但很可惜，時間較為緊張的左念微是看不到了，在左念微的身後，運動員進行曲的聲音漸漸小了下來，但1架架飛機騰躍而起，左念微依然能夠遠遠的望見。