第170章 拉力賽報名

排練竟然已經告一段落，那公演前一周的時間內，何丹青和Evan正式開始合體訓練。

他們將去參加騎摩托偏三輪的曼島拉力賽。

他們已經提交了今年報名表。

而賽事方要求他們簽署無責保證，並要求他們提高保險額度。

這是有極大危險性的極限運動，在曼島死去的賽車手太多了。

即使Evan和何丹青，他們兩個本身就是有保險，也按照賽事規則增加購買了相應額度的保額。

但賽事主辦方看到他們的報名表后，就一再打電話過來確定他們的真實意願。

他們的態度強硬，賽事方也願意接受這樣的明星選手，增加賽事的知名度。

但保額必須加，受傷在這種賽事上稀鬆平常，致傷致殘不在少數，賽事方必須做最壞的打算。

比賽將會在明年六月舉行，比賽的賽道是曼島外圍沿行的公路，全長60.73公里，彎道有200個以上。

賽道穿越街道、山路，地形多元。比賽時的平均車速超過200km/h，最高車速超330km/h。

比賽進行時，需要在一個計時格式的公共道路以封閉方式進行賽車，每位賽車手需要完成3-6圈賽道全程，記時最短者成為冠軍。

每年為期兩周的賽事包括一周的預選賽環節，一周的正賽環節。

Evan和何丹青第一次參賽的目標只是跑完全程，如果能通過預選賽進入正賽環節更好。

他們參加的摩托賽組的正式名字是挎斗摩托賽(SidecarTTRaces)，就是三輪摩托車。

Evan坐主駕駛位，何丹青是副駕駛，也是車輛配重。大眾旗下的杜卡迪為他們打造賽車。

第一年他們接受杜卡迪的獨家贊助，Till給他們打造了一個專業車隊，這也是Evan和何丹青回饋。

明年以後，他們會根據自己的比賽成績，增加贊助名額。

講道理啊，他們這樣的組合，哪怕不出成績，也很容易拿到贊助。

更何況何丹青其實有獨立運營車隊的能力，但贊助清單也是他綜合經紀實力的體現。

Till還在開玩笑，邀請何丹青去參加勒芒24小時耐力賽，可以安排何丹青上量產廠車組。

說著要是何丹青願意參賽的話，Till就去更新自己的賽車執照，再邀請個退下一線的F1賽車手來主駕。

他們三個組成一個小車隊。

勒芒24小時耐力賽中每輛賽車配備3名車手，輪流駕駛與休息，每位車手連續駕駛時間不超過4小時。

主車手總駕駛時間不超過14小時。所有的加油、換胎和維修時間都包括在24小時內，最後行駛里程最多的賽車獲勝。

耐力賽對汽車的性能是極大的考驗，汽車廠家不惜耗資數百萬美元，想在這項大賽中取勝，誰也不肯輕易放過利用這項大賽來提高公司聲譽的機會。

何丹青很感興趣，甚至說，要不是勒芒拒絕未成年車手，他肯定會提到這件事。

何丹青的實驗室主攻新型材料，實際應用主要體現在汽車工程和航天工程上。

雖然何丹青賽車執照有Till忽悠的成分在，但他要是不感興趣的話，根本不可能為此浪費時間。

不過按照?披荊斬棘?的節目組要求，這一周的訓練還是以磨合試駕為主，不太會把速度拔上去。

主要是怕何丹青摔傷嚴重，無法正常上舞台。