第四四零章 美洲下線

通過考察發現，純電動汽車還是從如意馬自達開始，才算真正興起了，東瀛的汽油價格基本在每升10元人民幣，比我們國內貴20%左右。

私家車用油可能少一些，如果是計程車可就不得了，假設每天跑400公里，百公里耗油10升，每升10元人民幣，每天油費400元人民幣。

如果換成如意馬自達的純電動汽車，即使東瀛的電費價格是國內的一倍，一個月用電費1700元，用汽油需要超過12000元，一年下來節省的汽油價值12萬元人民幣。這可不是一筆小錢，即使是在發達的東瀛200萬日元也是一筆大錢。

即使三個檔次的汽車在東瀛平均大概能賣到，平均30萬人民幣一輛。何況作為計程車的型號售價3.5萬美元一輛，也就是和國內價錢差不錯22萬人民幣一輛，基本兩年節省的汽油就相當於一輛汽車。

所以純電動汽車在日本賣的很火，基本是供不應求的狀態了。再加上如意集團獨一無二的家用普通電壓20分鐘快充技術，更是獨步江湖。續航里程420，620，820公里，在上班階層來說完全夠用，續航能力強大，加上充電方便快捷，想不火也難。

馬自達的全球總裁山田先生放下手裡的事情，陪了朱斌一行三天的時間。後面自然肉戲就來了，協商雙方第三家合資工廠的事宜。

朱斌也能理解，兩家合資工廠未來的凈利潤已經相當於原來整個馬自達總凈利潤的六七倍了，逐步放棄常規汽車的激烈競爭也就成為可以接受的事情了。再說如意集團現在很受歡迎，邀請如意集團去訪問參觀的汽車企業不知道有多少。

馬自達最近也把公司內部最好的技術運用到合資工廠，這在以前也是很難得到的。

朱斌也順理成章的和總裁山田簽署了合作諒解備忘錄，主要還是參照上面兩家合資工廠的經驗。

經過幾天的談判。如意集團佔據51%股權，馬自達佔據49%股權的第三家合資工廠正式成立了。

好在來東瀛的時候一行十一人，正好弄這些合同的事情。

框架還是那些東西，無非就是如意集團補償馬自達一些現金，再向合資工廠注資一筆幾億美元。如意集團只是拿出了蓄電池技術和一些現金就能成功佔據東瀛汽車市場。馬自達方面得到了現金，合資工廠經過注資后權益並沒有降低。主要是盈利能力大增五六倍。雙贏的談判自然是很簡單，很順利。

第三家合資工廠是作為馬自達的主力工廠，山口縣防府市的馬自達防府工廠，年生產能力接近40萬輛。這個工廠作為馬自達的主力工廠之一，產能僅次於廣島的第一生產廠的50萬輛。

第三家合資工廠一旦停產改造，馬自達在本國的生產基地就只剩下一家最大的廣島的第一生產廠了。

國內的四大工廠，合資了三個，看來利潤的魔力是無窮的，一旦有了百分之六百的利潤。其他什麼民族感情的問題都不是問題。

除了國內的四家工廠，馬自達在海外還有有19個生產廠，其中在美帝和泰國，這兩個生產基地都是與福特汽車公司的合資企業，眾所周知，福特曾經持有33.4%的股份，是馬自達的主要業務合作夥伴以及曾經最大的股東。因為如意鳳凰汽車與福特也有合作合資，所以這兩個合資工廠也有談判合作前景。

在華夏有馬自達的三家合資工廠。這三家朱斌就暫時不打算摻和了。

此外還有馬來西亞居林市工廠，墨西哥新工廠。泰國工廠和中東工廠等14家海外工廠。

朱斌手首先看上的是位於美帝的馬自達福特合資工廠。

朱斌與馬自達的第三家合資工廠談判成功之後，朱斌和趙鐵柱還有總裁老錢飛往美帝。目的主要有三個，第一就是馬自達福特的合資工廠如意集團要51%以上的股權，第二就是在美帝的第一合資工廠伯明翰汽車廠馬上就要達產了，第二就是與福特的第三家合資工廠也要進入談判階段。

汽車公司總裁唐俊佳博士帶領團隊在東瀛商討細節問題，朱斌一行到達了阿拉巴馬州伯明翰市。

福特全球總裁艾倫福特雖沒有親自到機場迎接。但是也第一時間和朱斌一行見面。

兩個人談論著伯明翰汽車廠和德克薩斯州工廠的建設情況，特別是伯明翰汽車廠已經全面建成，正在進行最後的生產線調試，已經下線幾百輛汽車了。

原定10月份達產的伯明翰汽車廠，因為廠房和設備幾乎都是現成的。所以建成時間提前了2個月，加上朱斌花費了10億美元在這裡，即使是美帝也是有錢能使鬼推磨。全面達產後年產30萬輛乘用車。

因為看上了如意集團的蓄電池技術和家用電壓20分鐘快充技術，還有如意集團充沛的現金，所以總裁艾倫福特親自陪著朱斌一行參觀了伯明翰汽車廠和德克薩斯州工廠。一直到第三天才開始正式的協商談判。

談判的對象有很多，主要是密歇根州，芝加哥伊利諾伊州工廠，肯塔基州路易斯維爾，加利福尼亞州和弗吉尼亞州等五家工廠。當然不是五家工廠全部合資，如意真的全部合資那產生的衝擊就太大了，可能遇到阻力也會更大。所以朱斌採用的是蠶食政策，溫水煮青蛙，慢慢來。一次性佔據太大的份額必然會引起不必要的干擾。

從位置的上看，伯明翰合資廠位於美帝的東南邊，德克薩斯州工廠位於西南邊，這次的第三家合資工廠自然要往北走。

肯塔基州路易斯維爾工廠距離伯明翰合資廠太近，只能往北再選，朱斌看好的中部的芝加哥工廠，西部靠太平洋的加利福尼亞州工廠或是東部靠大西洋的弗吉尼亞州工廠。

因為暫時只能選一個，所以朱斌和老錢商量之後，決定選擇中部的芝加哥伊利諾伊州工廠。這裡距離原來的汽車城底特律只有300公里，熟練工人更容易招聘，而且工資支出更少，因為那裡下崗失業的熟練工人還有不少。

只可惜原來的芝加哥工廠生產能力比較小，只有20萬輛的規模，好在經過簡單改裝就能生產純電動汽車，還有進一步擴建二期工程的餘地。

於是一份對芝加哥工廠進行合資合作的備忘錄就正式出爐了。簡單改裝提出發動機相關設備，一個月後正式達產，年產能20萬輛，擴建二期工程需要十個月的時間才能達產，增加16萬輛，十個月後總產量36萬輛。

合作依然是按照以前的經驗，對福特公司支付3億美元的對價，另外向合資工廠注資10億美元進行改裝和擴建費用。授權合資工廠使用如意高科的蓄電池。以此得到芝加哥工廠的51%的股權。

三家工廠談判結束后，如意集團在美帝本土就擁有了三家合資工廠，基本產能80萬輛，二期工程擴建兩家36萬輛，總產能116萬輛。

按照生產的六大系列十八款汽車的主要三個價格區間計算，高中低三檔汽車的平均價位五萬美元，總產值580億美元，凈利潤率25%計算，凈利潤將達到和超過145億美元。

歸屬福特一方的利潤有71億美元，而福特公司十年內最好的盈利數據是2010年的66億美元。2013年全年，福特全球批售總銷量達到633萬輛的情況下，也只有不到60億美元的凈利潤，三家合資工廠就可能為福特公司貢獻了71億美元的利潤。這樣的業績股票價格不漲一倍才怪呢。

第三家合資工廠的事情基本談定，只剩下具體的細節需要等汽車公司總裁唐俊佳博士帶領團隊再行商談。

9月7號星期三，如意福特第一合資工廠伯明翰汽車廠純電動汽車正式下線。一個簡單的儀式兩邊的高管齊聚。(未完待續。。)