第三節 日本的福特――本田宗一郎（4）

因為城裡人渴望有屬於自己的便捷交通工具，汽車買不起，這種機動車自然受到青睞。而農村人也希望有更好的工具能夠把米、菜運到城裡販賣。

本田技研所的工人們加班工作，「吧嗒吧嗒」的產量不斷增加，最初月產300輛，後來500輛、700輛，大批購進的微型發動機已經不夠用了。

本田宗一郎決定自己生產發動機。他整理出破舊的廠房，修理了損壞的機床，他準備大幹一場。

在那個戰火紛飛的年代，他的工廠數次被毀，而當時連水泥都是軍用物資，不允許賣給個人，本田宗一郎就自造水泥；沒有鋼材，就帶領工人一起去撿美軍丟棄掉的汽油桶，他們還把堆在倉庫的通訊設備的微型發動機買來，加上水壺當油箱，硬是頑強地把廠房建立起來了。

宗一郎還把祖傳的家產變賣掉，多方籌措資金。經過努力，終於造出了50毫升雙缸A型發動機。

雖然只是50毫升的微型發動機，但它畢竟是宗一郎親手製造的第一台發動機。這是最早的「本田摩托發動機」，也是本田A型摩托批量生產的開始。

A型發動機的問世，使「吧嗒吧嗒」的產量迅速上升，為公司贏得了良好效益。

為了在摩托車領域站穩腳跟，本田宗一郎決定生產真正意義上的摩托車。

1948年9月，他正式組建了「本田技術研究工業總公司」並自任社長，從此揭開了本田大發展的序幕。

就這樣，本田宗一郎只用了一年時間，就從戰爭的廢墟上站起來了，日本最大的摩托車集團也雛形初現。

五、一賽定江山

1954年，日本受到嚴重的經濟危機的影響，整個社會經濟發展步調減緩，本田技研工業總公司也處於困境。

就在這個時候，人們聽到了一個令人震驚的消息：本田宗一郎要參加TT大賽。所有的人都認為這是蚍蜉撼大樹的可笑做法。

TT大賽是當時國際上超一流的頂級摩托車賽事，能夠在TT大賽上獲勝，對摩托車生產廠家來說是最高的榮譽。但以本田公司現有的技術實力向世界挑戰，在眾人眼裡，無異於輕率之舉。

但不管別人怎樣評論，宗一郎還是沒有退卻。在他看來，TT大賽不是榮譽，而是商機。

他想，只有參加TT大賽並且取得優異成績，才有可能從義大利人、德國人手中奪取全球摩托車市場，才有可能實現自己的追求。

宣布參加TT大賽后，為了作好比賽的前期準備，宗一郎前往歐洲進行實地考察。

到了英、意、德等國，宗一郎才發現，那些世界一流廠家積累了近半個世紀的技術，德國、義大利等優秀賽車都具有驚人的馬力和優越的性能。

而本田技研的技術積累可謂捉襟見肘，少得可憐。公司又處於困難階段，隨時都有可能破產倒閉，根本無力與他們抗衡。

宗一郎對彼此之間的懸殊差距感到愕然，但這並不能擊倒他，反而激發了他奮力一搏的鬥志。

在歐洲訪問期間，宗一郎偷偷購買了大量的賽車零部件，供回國研究之用。

回國后宗一郎立即配備研究人員、完善研究機構，同時制定全面、詳盡的研究規劃，從材料工藝到工作原理，任何一個方面都不放過。

1958年，凝聚了許多心血的第一輛(125毫升，雙缸)賽車終於誕生。

1959年，首次參加TT大賽，在125毫升級別取得第六，1961年獲得冠軍，1966年更是創造了奇迹，壟斷了4個級別組的世界優勝獎，包攬了賽程的前5名。

至此，本田宗一郎從傳統摩托車強國義大利、德國人手中奪取了市場，在世界上贏得了聲譽，奠定了「本田」家族的盛名和地位。

六、汽車夢圓

在經營摩托車獲得成功后，宗一郎開始涉足汽車生產。因為他知道，要想在激烈的市場競爭中永遠立於不敗之地，就必須走多元化產品戰略路線。

1961年，他開始研製高性能賽車，在汽車F1大賽上奪冠已成為他的新奮鬥目標。

第一次參賽，敗得很慘。但是宗一郎並沒有氣餒，他鼓勵大家說：「99次失敗后，必將在最後一次取得豐碩成果。」

1965年，本田賽車在歐洲賽場頑強拼搏，終於獲得了冠軍。

這一勝利，意味著日本的汽車製造技術已經跨入世界先進行列。

本田宗一郎憑藉著不屈不撓的堅持、不懼怕失敗的信心、長遠的眼光，從無到有地打造出一個輝煌的汽車品牌。

如今，在美國的十佳車型評選中，雅閣和飛度又一次位列其中。在中國，雅閣牢牢佔據中級車標杆的位置。

本田宗一郎的「汽車夢」終於實現了。

除多次受到日本政府表彰獎勵外，本田宗一郎，這個發明天才獲得過許多其他殊榮。

1971年，他榮獲義大利總理產業獎，1979年獲美國哈佛大學名譽博士學位，1980年獲美國機械工程師學會荷利獎，被譽為「日本的福特」，1989年被美國底特律市「汽車殿堂」表揚。

在這些榮譽的背後，是他歷經的多次困難挫折。儘管如此，本田宗一郎始終能夠在緊急時刻平安度過，他和戰後的日本，一起走過了經濟騰飛和輝煌。

1991年8月5日，在給世界汽車行業留下了光輝的一筆之後，這名出色的「駕駛員」，在生命的最後時刻平穩降落，也從此給世界留下了一段傳奇。