試車與訓練(5)

舒馬赫不僅訓練時非常投入，而且總是給自己定下很高的目標，有一次甚至扭傷了自己的膝蓋，並在一段時間時常有一些傷病在身。幸虧現在有非常專業的人負責他的體能，這種事情再也不會發生了。他的體能訓練平衡恰當，目的是提高自己的協調能力和耐力。這種訓練的效果幾乎是奇迹般的：2002年夏天在穆傑洛的一次試車過程中，心電圖測量顯示他的最高脈搏率為151，可等他在達到時速220公里后駕車離開車道時，他的脈搏率只有140。對於車手來說，蠻勁並不重要，但頸部肌肉至關重要。邁克爾藉助一種特殊儀器來鍛煉他的頸部肌肉。他戴著頭盔，像坐在駕駛室里一樣坐在裡面，然後在舉起重物的同時向前低頭，或者向左側頭。「F1方程式比賽過程中的橫向加速力或剎車時的減速力都大到了極限。橫向g力是你體重的4至5倍，而且在將近2個小時的比賽過程中始終不變。此外還要加上頭盔的重量，即再加上公斤。這種作用力通常是單向的，因為大多數賽道都是向右繞的。因此，我得為巴西站的比賽進行專門訓練，因為那裡的賽道是向左繞的。我還記得在F3方程式中的一次經歷。我那時還從來沒有開過賽車，我有一次在狄戎開車，10圈過後我幾乎很難抬起頭來。我在開車時，頭總是側向一邊，儘管我當時已經從低級別的比賽進入了較高級別的賽事，而且已經有了一些賽車經驗。」於是，他開始用他典型的做法來懲罰自己。他每天訓練幾個小時，甚至在一天試車結束後繼續在晚上訓練。當其他人都精疲力竭地呆在宿營車中時，他晚上卻還要在移動健身房裡騎車、舉重、彎腰曲體整整兩個小時。如果他沒有試車任務的話，他的體能訓練便會持續整整一天，4個、6個或8個小時，取決於他處於自己訓練計劃的哪一個階段。在賽季前的準備過程中，他的訓練時間最長。「賽季結束后，我平均每周訓練5、6次，主要是在自行車上進行耐力訓練，然後再去力量訓練室鍛煉頸部肌肉、胸肌和腰部肌肉。這些訓練內容完全是按照我的具體需要而制定的，能穩定我的脊柱。我的體能教練總是提醒我不要弄傷關節，而且總是要我舉一些較小的重量，但要多次反覆。我絕大多數時候使用杠鈴，而不用那些健身器材。我還儘可能多地踢足球，因為足球能給你帶來樂趣，且絕對不會讓你感到枯燥乏味。多樣性非常重要。因此我也養成了爬山的習慣，因為爬山對於力量和耐力都是很好的鍛煉項目，可以將兩者有機地結合起來。千萬不要把自行車訓練變成令人生厭的鍛煉，所以我已經開始在戶外騎車。在自行車健身器上騎上兩個半小時足以讓你完全失去興趣。」賽季開始后，尤其是在經過長途飛行之後，最好要縮短訓練的時間。休息和恢復精力也是職業運動員體能訓練的一個非常重要的部分。據佩爾大夫說，「邁克爾的恢復過程簡直是奇迹。我所認識的人當中還沒有一位能像他那樣對訓練如此持之以恆。他給自己加碼，然後再加碼，要將自己的最大潛能發揮出來。單獨的教練指導能保證他不至於訓練過度，而訓練過度常常斷送頂尖級運動員的運動生涯。」  [返]